Kawasaki Ninja 300 R Special Edition 2014 — Scheda tecnica

Cosa distingue una moto da un'altra quando, sotto la carrozzeria, tutto resta rigorosamente identico? Una verniciatura. Ed è esattamente la scommessa che Kawasaki ha tentato nel 2014 con questa Ninja 300 R Special Edition. Prendere la piccola sportiva del catalogo, quella che fa le sue prime armi nelle mani dei patentati A2, e applicarle una livrea degna dei box della Supersport. Il risultato colpisce l'occhio. Si ha quasi l'impressione di scorgere i tratti di una macchina da corsa, con tinte aggressive e profili cerchi che aggiungono carattere a una silhouette già ben disegnata.

Diciamolo chiaramente, la parola "Special" nel nome fa tutto il lavoro di marketing. Sul fronte meccanico, nulla si muove di un millimetro. Ritroviamo il fedele bicilindrico in linea di 296 cm3, con quattro valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 10.6:1, che eroga i suoi 39 cavalli a 11 000 giri/min e 27,5 Nm di coppia a 10 000 giri/min. È un motore che bisogna frustare per estrarne il succo migliore, un piccolo twin che ama i giri e che premia il pilota paziente. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza particolare genialità, la trasmissione a catena resta classica. La velocità massima si attesta sui 160 km/h, il che basta ampiamente per l'utilizzo previsto. Niente kit racing, niente mappatura motore rivista, niente scarico specifico. Solo una protezione serbatoio dedicata e i famosi profili cerchi. È poco per giustificare un'edizione speciale.

Là dove la Ninja 300 resta pertinente è nel suo equilibrio generale. I suoi 172 kg a pieno carico la rendono maneggevole e rassicurante, la sella a 785 mm permette alla maggior parte delle corporature di appoggiare i piedi a terra senza stress. Il telaio tubolare in acciaio non rivoluzionerà la categoria, ma offre una rigidità sufficiente per affrontare qualche curva con fiducia. La forcella telidraulica da 37 mm e il mono-ammortizzatore posteriore costituiscono un insieme di sospensioni corretto per un uso misto tra città e strade extraurbane. La frenata, affidata a dischi a petalo da 290 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore con pinze a due pistoncini, si rivela progressiva ed efficace per la stazza della macchina. C'è da rammaricarsi che l'ABS sia rimasto optional su questa annata, soprattutto per una moto destinata ai neopatentati.

Di fronte alla concorrenza, la Ninja 300 giocava allora di gomiti con la Yamaha YZF-R3 e la Honda CBR300R. La Yamaha, più potente con il suo 321 cm3, aveva il vantaggio della coppia ai medi regimi. La Honda puntava sull'affidabilità e la dolcezza del suo monocilindrico. La Kawasaki, dal canto suo, compensava con un temperamento più sportivo nei tratti misti e un cruscotto particolarmente leggibile e completo per la categoria. A 5 149 euro, questa Special Edition si posizionava leggermente al di sopra della versione standard senza apportare argomenti tecnici per giustificarlo. Il supplemento è la scena. E la scena è discutibile quando si è alle prime armi e ogni euro conta.

Questa Ninja 300 R Special Edition si rivolge dunque innanzitutto a chi vuole guidare una Ninja, sfoggiare un look da paddock e approfittare di una base sana per imparare. È un'eccellente scuola, uno strumento pedagogico su due ruote che perdona gli errori procurando al contempo vere sensazioni quando si inizia a capire come impostare una traiettoria. Ma non bisogna raccontarsi storie. Togliete la parola "Special" dal serbatoio, e resta una Ninja 300. Né più, né meno. E questo è già ottimo.