Kawasaki Ninja 300 2022 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki ha deciso di vestire la sua piccola cilindrata con l'abbigliamento da battaglia delle Superbike, nessuno si aspettava un risultato così convincente. La livrea KRT Replica della Ninja 300 non inganna: i codici visivi sono direttamente presi dalle macchine da competizione del marchio, e il risultato è altrettanto efficace in un parcheggio di liceo che su una bretella autostradale. Indicatori di direzione integrati nei fianchi, testa della forcella affilata, cerchi con un design elaborato, cupolino profilato: questo 296 cm3 gioca in una categoria ben al di sopra della sua sul piano estetico.

Sotto la carenatura, il bicilindrico parallelo gira con un'onestà disarmante. Trentanove cavalli a 11.000 giri/min, 27 Nm di coppia a 10.000 giri: i numeri non fanno sognare sulla carta, ma la realtà su strada è più sfumata. Kawasaki ha allungato la corsa dei pistoni rispetto alla vecchia 250, il che si avverte fin dalle riprese nell'uso quotidiano. L'iniezione a doppio corpo farfallato e la frizione antisaltellamento controllata – materiale che si trova normalmente su macchine due volte più costose – conferiscono una texture di funzionamento curata, lontana dal carattere brusco che alcune piccole cilindrate possono mostrare. Le vibrazioni sono state accuratamente domate, e la gestione termica del motore passa attraverso i fianchi della carenatura stessi, progettati per canalizzare il flusso d'aria calda lontano dal pilota.

La Kawasaki Ninja 300 si rivolge soprattutto ai titolari della patente A2, e ne assume questo posizionamento senza complessi. La sella a 785 mm rimane accessibile, il peso di 174 kg a pieno carico non penalizza le manovre a bassa velocità, e i 17 litri di serbatoio consentono autonomie decenti su strada. La velocità massima si aggira intorno ai 160 km/h in configurazione aerodinamica, il che colloca la Kawasaki Ninja 300 velocità max in una forbice ragionevole per un utilizzo legale. Il quadro strumenti misto, con il contagiri analogico centrale e lo schermo digitale separato che visualizza il consumo istantaneo, riflette bene questa doppia vocazione sportiva e praticità. L'ABS di serie completa il quadro: nel 2016, non era ancora sistematico in questa categoria.

Di fronte alla concorrenza, la Kawasaki Ninja 300 ABS deve fare i conti con due avversari seri. La KTM RC 390 gioca la carta della potenza bruta con i suoi 44 cavalli e un telaio affilato per la pista, quando la Yamaha R3 propone un bicilindrico più dolce e un prezzo leggermente inferiore. Kawasaki risponde con le finiture, la rete di distribuzione, e un'immagine del marchio che pesa molto tra i giovani acquirenti. Sul mercato della Kawasaki Ninja 300 usata, le generazioni precedenti, dalla 2012 alle versioni 2015 e 2017, sono state prodotte in grande quantità, il che garantisce una scelta fornita e ricambi accessibili. Il prezzo Kawasaki Ninja 300 nuovo indicato a 5.649 euro la posiziona nella media alta del segmento, un tariffa che si giustifica per l'equipaggiamento tecnico.

Non è una macchina che rivoluzionerà il modo di guidare di un motociclista esperto. Ma non è il suo ruolo. La Ninja 300 è costruita per far nascere dei riflessi, per imparare a posizionare una moto in curva, per incassare gli errori del principiante senza punire troppo severamente. In un contesto in cui il prezzo dell'energia spinge sempre più persone verso le piccole cilindrate, essa rappresenta una proposta coerente, ben rifinita, e portata da un'estetica che non assomiglia a un compromesso. Per un primo acquisto sportivo con patente A2, la scelta è difficile da contestare.