Kawasaki Ninja 300 R 2015 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki decide di sostituire la sua Ninja 250 R, il marchio di Akashi non si accontenta di un lifting cosmetico. Nuovo blocco motore, telaio ridisegnato, strumentazione modernizzata, linea interamente rivista: la Ninja 300 R millesimo 2015 è una moto nuova dalla ruota anteriore al fanale posteriore. E il messaggio è chiaro. In questo segmento delle piccole sportive, Kawasaki vuole riprendere il comando di fronte a una concorrenza che si è notevolmente rafforzata.

Lato stile, la piccola Kawa gioca la carta della parentela con le sorelle maggiori. Le linee della carenatura si ispirano alle sportive di casa, gli indicatori di direzione si integrano nei fianchi, il cupolino flottante ricorda quello delle moto da pista. Il risultato è piuttosto convincente. Parcheggiata accanto a una 600, non sfigura affatto. Questa capacità di sembrare più imponente dei suoi 172 kg a pieno carico è un vero punto di forza per il neopatentato che non vuole avere l'aria di andare in giro su un motorino. La sella a 785 mm resta accessibile, il serbatoio da 17 litri promette un'autonomia corretta per gli spostamenti quotidiani senza passare la vita al distributore.

Sotto la carenatura, il bicilindrico in linea passa da 250 a 296 cm3 grazie a un allungamento della corsa dei pistoni. Una scelta tecnica che favorisce la coppia, e lo si avverte nei numeri: 27,50 Nm a 10.000 giri/min, è un guadagno apprezzabile per le riprese in città e le uscite di tornante sulle stradine. I 39 cavalli erogati a 11.000 giri/min piazzano la Ninja 300 R nella fascia alta della sua categoria. L'iniezione a doppio corpo farfallato e la frizione antisaltellamento sono dotazioni che si trovano abitualmente uno o due gradini più in alto. Kawasaki ha lavorato anche sulle vibrazioni e la gestione termica, con prese d'aria nella carenatura disegnate per smaltire meglio il calore. Il cambio a sei marce e la trasmissione a catena fanno il loro lavoro senza sorprese. Velocità massima dichiarata di 160 km/h, testa abbassata nel cupolino. Abbastanza per divertirsi in pista senza sentirsi limitati, restando al contempo nei limiti su strada aperta.

Il quadro strumenti abbandona le lancette di un'altra epoca a favore di un combinato misto: contagiri analogico centrale e display digitale per la velocità, l'indicatore del carburante, il doppio trip e un indicatore di guida eco. Il telaio tubolare in acciaio è nuovo, il pneumatico posteriore passa a 140 mm per un miglior grip, e la frenata si affida a dischi a petalo da 290 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore, con la possibilità di optare per l'ABS. Su questo punto, Kawasaki fa una scelta furba proponendo l'opzione anziché gonfiare il prezzo base, fissato a 5.149 euro. Di fronte alla Honda CBR 300 R, la Ninja tiene le sue posizioni. Di fronte alla KTM RC 390 o alla Yamaha R3, la sfida è più serrata. La KTM colpisce più forte con il suo mono da 44 cavalli, la Yamaha seduce per il suo equilibrio generale. Ma nessuna delle due offre un rapporto prezzo/dotazione così affilato.

La Kawasaki Ninja 300 R punta chiaramente alla patente A2 e ai motociclisti che vogliono una sportiva credibile senza rovinarsi. Non rivoluziona il segmento, ma lo prende sul serio con un livello di finitura e dotazione solido per il prezzo. In un mercato francese storicamente orientato verso le medie e grosse cilindrate, questo tipo di moto guadagna terreno anno dopo anno. Il costo dell'energia e l'evoluzione delle mentalità spingono sempre più motociclisti verso queste piccole cilindrate da piacere. La Ninja 300 R ha gli argomenti per catturare questo pubblico, a patto di accettare che non le si chieda di essere ciò che non è: una pistaiola pura e dura.