Kawasaki Ninja 300 R KRT Edition 2016 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di correre con i colori di un team ufficiale di Superbike? Nel 2016, Kawasaki gioca la carta dell'emozione declinando la sua Ninja 300 R esclusivamente in livrea KRT Edition. Il verde e nero in stile macchina da corsa ufficiale è una mossa furba. Parla ai giovani patentati A2, lusinga l'ego a basso costo. E bisogna riconoscere che la piccola sportiva porta bene il costume. Le linee prendono in prestito senza complessi dal catalogo delle sorelle maggiori: il taglio della carenatura ricorda la ZZR 1400, il cupolino evoca la ZX-10R, lo sguardo affilato strizza l'occhio alla ZX-6R. A tre metri di distanza, si giurerebbe una cilindrata ben superiore. Kawasaki padroneggia l'arte del trompe-l'œil.

Sotto la plastica, il bicilindrico in linea cuba però solo 296 cm3. Quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 62 mm per una corsa di 49 mm e un rapporto di compressione di 10.6:1. Il risultato: 39 cavalli erogati a 11 000 giri/min e 27,5 Nm di coppia a 10 000 giri. Inutile mentire, bisogna cercare i giri per estrarne il succo migliore. Ma la meccanica non manca di raffinatezza per la categoria. L'iniezione a doppio corpo farfallato assicura una risposta pulita al comando del gas, e la frizione antisaltellamento perdona le scalate mal dosate. Questo tipo di equipaggiamento, dieci anni fa lo si trovava unicamente sulle sportive pure. Vederlo qui, su una moto entry-level a 5 649 euro, è un vero argomento di fronte alla KTM RC 390 e alla Yamaha R3 che occupano lo stesso segmento.

Il telaio tubolare in acciaio, specifico della 300, guadagna in rigidità rispetto alla vecchia 250. La forcella teleidraulica da 37 mm offre 120 mm di escursione all'anteriore, il monoammortizzatore 132 mm al posteriore. Niente di regolabile, ma l'insieme resta coerente per un uso misto strada e gite domenicali. I freni a disco petalo, 290 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore con pinze a due pistoni, fanno il loro lavoro onestamente. L'ABS di serie mette in sicurezza la frenata dei piloti principianti, e meno male. Il pneumatico posteriore in 140/70-17 apporta un surplus di stabilità benvenuto rispetto alla generazione precedente. Con 174 kg a pieno carico e una sella a 785 mm da terra, la Ninja 300 R si dimostra accessibile alla quasi totalità delle corporature.

Il cruscotto mescola un contagiri analogico centrale, leggibile e orientato sport, a uno schermo digitale decentrato che visualizza velocità, indicatore del carburante, orologio e doppio trip. Una spia di guida economica completa l'insieme. Si sorride un po' davanti a questa attenzione ecologica su una sportiva, ma con un serbatoio da 17 litri e una meccanica sobria, l'autonomia non è chiaramente un problema. La velocità di punta si attesta intorno ai 160 km/h, sufficiente per divertirsi in pista senza mettersi in pericolo su strada aperta.

La Kawasaki Ninja 300 R KRT Edition si rivolge a un pubblico preciso: il titolare della patente A2 che vuole una sportiva dal look serio, affidabile e non rovinosa nell'utilizzo. Non pretende di giocare nel cortile delle medie cilindrate, ma adempie al suo contratto con convinzione. Di fronte alla KTM RC 390, più potente ma anche più nervosa, e alla Yamaha R3, dal carattere più rotondo, la Kawasaki punta sull'equilibrio e sul prestigio della sua livrea. In un mercato francese storicamente orientato verso le grosse cilindrate, questo segmento delle 300 cm3 resta di nicchia. Eppure, con l'aumento continuo del costo dell'energia e l'inasprimento delle normative, queste piccole sportive potrebbero finire per convincere ben oltre il solo pubblico dei principianti.