Kawasaki Ninja 300 KRT Performance 2016 — Scheda tecnica

Si può davvero giocare nel cortile delle sportive con 39 cavalli e 296 cm3? Kawasaki ci crede fermamente dal lancio della sua Ninja 300, e questa edizione KRT Performance millésimo 2016 spinge l'asticella un gradino più in là. Non si tratta di rivaleggiare con una YZF-R3 sul terreno della potenza bruta o di stuzzicare una RC 390 nei tratti veloci. Il progetto è altrove. Si tratta di vendere un sogno accessibile, di confezionare un piccolo bicilindrico docile in uno scrigno che profuma di paddock. E su questo terreno, bisogna riconoscere che Kawasaki sa il fatto suo.

Il twin parallelo di 296 cm3 sviluppa i suoi 39 cv a 11 000 giri/min per una coppia di 27,5 Nm a 10 000 giri/min. Cifre modeste, che bisogna andare a cercare in alto nel contagiri, ma il motore quattro valvole per cilindro ama salire di giri e si mostra volenteroso una volta superati i 7 000 giri/min. La vera novità di questo pack Performance risiede nel silenziatore Akrapovic in carbonio fornito con la moto. Lo scarico sloveno pesa 1,6 kg contro i 4,4 kg della linea originale, ovvero quasi tre chili evaporati. Il guadagno in potenza resta simbolico, mezzo cavallo al massimo, ma la sonorità cambia radicalmente. Il piccolo twin ringhia con più convinzione, ed è precisamente questo genere di dettaglio che trasforma un giro in piacere. Sulla bilancia, la Ninja 300 KRT Performance segna 171 kg con tutti i liquidi. È contenuto, facile da manovrare, perfetto per una patente A2 o un ritorno in sella senza apprensione.

Sul fronte della presentazione, Kawasaki veste la sua piccola sportiva con i colori del team WorldSBK. La livrea verde e nera in stile replica di Jonathan Rea spicca sotto la luce, il coprisella in tinta carrozzeria affina la silhouette, e il cupolino fumé a doppia curvatura offre un minimo di protezione dal vento. Bordi cerchio e una protezione serbatoio in gel completano il quadro. Nulla di rivoluzionario sul piano tecnico, ma l'insieme sprigiona una coerenza visiva che non offrono né la Honda CBR300R né la Yamaha R3 nelle loro versioni standard. Kawasaki vende qui un'immagine, ed è curata.

Il telaio tubolare in acciaio poggia su una forcella telidraulica da 37 mm e un monoammortizzatore posteriore, il tutto senza regolazione. La frenata si articola attorno a due dischi a petalo, uno da 290 mm all'anteriore con pinza a due pistoni, uno da 220 mm al posteriore. È corretto senza essere notevole. L'altezza sella di 785 mm consente un buon contatto con il suolo e il serbatoio da 17 litri promette un'autonomia confortevole per una sportiva di dimensioni compatte. La velocità massima si ferma a 160 km/h, il che basta ampiamente per divertirsi su strada e persino saggiare i cordoli in una giornata in pista per principianti.

A 6 369 euro con l'Akrapovic nella scatola, la Ninja 300 KRT Performance si posiziona al di sopra di una R3 di base ma giustifica il divario con la sua dotazione. Non pretende di essere un'arma da circuito. Gioca la carta dell'emozione a piccolo budget, del piacere di guida senza conseguenze, del look racing per chi vuole portare i colori del Superbike senza ipotecare il proprio appartamento. Per un giovane pilota in A2 o un motociclista urbano che cerca una macchina leggera e gratificante nel quotidiano, è una scelta pertinente. A patto di accettare che lo spettacolo sta più nello specchietto che nel cronometro.