Honda Africa Twin Adventure Sports 2026 — Scheda tecnica

Chi, in fondo, sogna ancora di attraversare il Sahara su una Africa Twin? I numeri sono testardi, e Honda lo sa meglio di chiunque altro. Le vendite della versione Adventure Sports più grande, soprattutto con la sua trasmissione automatizzata, raccontano un'altra storia. Si parla di un pubblico che vuole soprattutto macinare asfalto, autostrada e passi di montagna, con la semplice possibilità di avventurarsi su un sentiero di terra. L'ultima versione, più potente e più turistica che mai, assume pienamente questa svolta. Non è più la semplice belva da trail, è diventata una forza da considerare per il viaggio a lunga distanza.

Il cambiamento più simbolico risiede sotto la forcella. Addio al 21 pollici quasi sacro, spazio a un cerchio da 19 pollici calzato con un pneumatico più largo. Non è un dettaglio, è una filosofia. Abbinata a sospensioni con un escursione leggermente ridotta e a pneumatici più stradali, questa evoluzione segna l'atto di morte di una certa aggressività off-road. In cambio, Honda promette – e mantiene – una stabilità, un'aderenza e un comfort maggiori sull'asfalto. Il peso, invece, rimane un argomento, flirtando con i 243 kg a pieno carico, un dato da tenere a mente quando si cerca un'occasione o si confronta con concorrenti più leggeri.

Sotto il generoso serbatoio da 24,8 litri – che garantisce un'autonomia seria che può superare i 500 km –, il bicilindrico in linea calato a 270° guadagna in carattere. I 102 cavalli sono sempre lì, ma la coppia, invece, è stata gonfiata, offrendo ora 112 Nm a regimi più bassi. La sensazione è più piena, più disponibile, perfetta per i sorpassi o le lunghe salite a pieno carico. Questa spinta extra beneficia anche della trasmissione DCT, i cui cambi di marcia guadagnano fluidità e naturalezza. Per molti, questa trasmissione automatica è diventata l'opzione ovvia, trasformando gli ingorghi o i percorsi sinuosi in un semplice gioco di polso.

Là dove la moto impressiona, è nel suo arsenale elettronico. L'IMU centrale orchestra un balletto di aiuti alla guida che avrebbe fatto invidiare un pilota del 2019. L'ABS curvo, il controllo di sovrasterzo, le modalità di guida personalizzabili, il cruise control... c'è tutto. La sospensione semi-attiva Showa EERA, di serie, regola anche la sua rigidità e la sua precarico in base alla modalità selezionata e al carico. È un'opera d'arte, quasi al livello delle BMW GS, anche se queste ultime mantengono un vantaggio sull'automatico livellamento dell'assetto. Il quadro strumenti, con il suo ampio schermo TFT e l'integrazione di Apple CarPlay, completa la Africa Twin Adventure Sports, posizionandola come una vera ammiraglia high-tech.

Allora, questa Honda vale il suo prezzo di oltre 18.000 euro? Per il viaggiatore esigente che cerca una moto confortevole, tecnologica e capace di inghiottire continenti senza fiatare, la risposta è sì. Si allontana certamente dallo spirito roots delle Africa Twin di un tempo, ma eccelle nel suo nuovo ruolo di GT on-off premium. D'altra parte, per chi vuole davvero sguazzare nel fango e cercare il limite sui sentieri, il modello standard, più leggero e più agile, rimane probabilmente una scelta più coerente. La Adventure Sports, invece, ha scelto il suo campo: quello della strada, del comfort e delle prestazioni da viaggio. E lo difende con una maestria che impone rispetto.