BMW R 1200 GS ADVENTURE 90 ans 2013 — Scheda tecnica

Chi, nel 2013, poteva vantarsi di proporre una moto capace di attraversare un continente senza battere ciglio, celebrando al contempo nove decenni di storia? BMW Motorrad, ovviamente. Con la BMW R 1200 GS Adventure 90 anni, il costruttore di Monaco di Baviera non si è limitato a incollare un adesivo commemorativo sulla sua globetrotter di punta. Ha vestito la bestia con una livrea curata, mescolando nero zaffiro metallizzato, alluminio anodizzato oliva e tocchi dorati sui foderi della forcella e sulle pinze freno. Una targhetta in ottone nichelato sostituisce persino il logo abituale sul piastrone superiore. Il messaggio è chiaro: questa GS non è una semplice Adventure, è un oggetto da collezione che ha vocazione a macinare chilometri.

Sotto questo abito di gala, si ritrova il flat-twin raffreddato ad aria e olio di 1170 cc, quello che ha dato prova di sé su centinaia di migliaia di chilometri attraverso il globo. Con 110 cavalli a 7750 giri/min e una coppia di 119,6 Nm disponibile già a 6000 giri, questo bicilindrico piatto non cerca di impressionare sulla carta. Punta sulla regolarità, sulla flessibilità ai medi regimi e su quella firma meccanica così particolare, quel leggero dondolio laterale all'avviamento che ogni gsista conosce a memoria. Il tutto transita attraverso un cambio a sei rapporti e una trasmissione cardanica, garanzia di affidabilità per i viaggiatori di lungo corso che non hanno alcuna voglia di ingrassare una catena tra Ouarzazate e Timbuctù.

È sul terreno del grande viaggio che questa Adventure giustifica la propria esistenza rispetto alla GS standard. Il suo serbatoio da 33 litri allontana le soste al distributore. Le sue sospensioni Telelever all'anteriore con 210 mm di escursione e Paralever al posteriore con 220 mm assorbono le piste dissestate senza trasformare il pilota in un sacco da boxe. Le ruote a raggi da 19 pollici all'anteriore e 17 pollici al posteriore accettano volentieri un pneumatico misto per avventurarsi oltre l'asfalto. Di fronte, la Triumph Tiger Explorer o la KTM 1190 Adventure proponevano argomenti simili, ma nessuna poteva rivaleggiare con la rete mondiale di concessionari BMW né con quella comunità di viaggiatori che si ritrovano ogni estate nei Balcani o sulle piste marocchine.

I 256 kg a pieno carico e l'altezza della sella di 915 mm ricordano tuttavia che questa moto non si rivolge alle corporature minute né alle patenti appena conseguite. Ci vuole sicurezza per manovrare questo transatlantico a bassa velocità, soprattutto sulla ghiaia. La frenata, assicurata da due dischi da 305 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, si dimostra all'altezza della massa da rallentare. La velocità massima di 200 km/h resta aneddotica, nessuno acquista un'Adventure per fare il cronometro in autostrada. Ciò che conta è la capacità di divorare 500 chilometri in giornata senza ritrovarsi con la schiena a pezzi, e su questo punto la ricetta BMW funziona da anni.

A 16 645 euro al listino dell'epoca, questa edizione 90 anni rappresentava un sovrapprezzo contenuto rispetto alla versione classica per una finitura nettamente più distintiva. Il telaio posteriore grigio asfalto, i copri-cilindri granito metallizzato, la sella bicolore oliva e nero, ogni dettaglio tradisce una cura particolare. Per il giramondo che voleva una macchina capace di tutto, dal raccordo anulare parigino alle piste dell'Atlante, con in più un tocco di esclusività, la BMW R 1200 GS Adventure 90 anni spuntava tutte le caselle. Arrivava certo a fine ciclo prima della rivoluzione del motore raffreddato a liquido, ma è proprio questo che ne fa oggi una macchina ricercata dai puristi del flat-twin a raffreddamento misto.