BMW R 1150 GS ADVENTURE Edition 25 ans 2005 — Scheda tecnica

Venticinque anni che il flat-twin bavarese traccia la sua rotta su tutti i continenti. Nel 2005, BMW decide di congedare la R 1150 GS Adventure con un'edizione anniversario che profuma di avventura e nostalgia. Il ricambio è già assicurato dalla 1200 GS, più moderna, più performante, ma quest'ultima declinazione della 1150 merita che ci si soffermi. Incarna un'epoca in cui il grosso trail tedesco non era ancora scivolato nella corsa alla tecnologia, in cui la meccanica prevaleva sull'elettronica.

Sotto la sua livrea blu e bianca impreziosita da tocchi neri, questa edizione 25 anni porta con sé il suo bicilindrico piatto di 1130 cc, fedele a se stesso. Gli 85 cavalli erogati a 6750 giri/min non faranno tremare una Multistrada su un viale, ma la coppia di 96 Nm disponibile già a 5250 giri/min racconta un'altra storia. Quella di una motricità franca, di una ripresa senza esitazioni in uscita di curva o su una pista dissestata. Il flat-twin ha quella firma che nessuno imita: un leggero dondolio al minimo, una spinta lineare, una sonorità grave che rassicura. La trasmissione cardanica e il cambio a sei rapporti con una prima accorciata completano un insieme pensato per divorare i chilometri senza preoccuparsi della manutenzione di una catena.

Con i suoi 253 kg a secco e 294 kg a pieno carico, la bestia non si fa dimenticare. Siamo lontani da una KTM 950 Adventure, più nervosa e più leggera di una trentina di chili. Ma la BMW compensa con un telaio di una stabilità notevole. La struttura anteriore in alluminio fuso, abbinata alla forcella Telelever da 41 mm e i suoi 210 mm di escursione, filtra le imperfezioni con un aplomb sconcertante. Al posteriore, il monobraccio Paralever e i suoi 220 mm di escursione incassano i carichi pesanti senza battere ciglio. La frenata, con i suoi due dischi da 305 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini e l'ABS Integral Sport di serie, ispira una fiducia solida. La sella appollaiata a 900 mm ricorda che questa GS si rivolge a corporature generose o a piloti che accettano di poggiare la punta dei piedi.

BMW ha curato l'equipaggiamento di questa serie limitata. Manopole riscaldabili, console di strumentazione RID, paramotore imponente: tutto è pronto per partire lontano, a lungo. Il serbatoio da 30 litri promette un'autonomia confortevole, probabilmente oltre i 400 chilometri guidando con giudizio. E per chi vuole lasciare l'asfalto, il costruttore offriva la possibilità di montare pneumatici da fuoristrada senza sovrapprezzo. Un gesto astuto che riconosce la doppia personalità della macchina, anche se la maggior parte dei proprietari non supererà mai la strada sterrata che porta a un agriturismo.

A 14 190 euro nel 2005, questa R 1150 GS Adventure Edition 25 ans si posizionava al vertice della gamma. Mirava al viaggiatore esperto, quello che impila le valigie e punta a Capo Nord o Dakar senza passare necessariamente dalla competizione. Di fronte alla nuova 1200 GS che faceva capolino, questa edizione aveva valore di testamento. Un testamento generoso, quello di una moto che ha posto le fondamenta del segmento trail stradale così come lo conosciamo oggi. Non la più veloce con i suoi 190 km/h di punta, non la più agile, ma una macchina la cui affidabilità e il cui carattere hanno forgiato una comunità di appassionati che, vent'anni dopo, rifiuta ancora di separarsene.