Harley-Davidson XL 883 R Sportster 2013 — Scheda tecnica

Una moto da 53 cavalli può ancora far vibrare nel 2013? Nell'era in cui anche le roadster medie superano abbondantemente i 100 cv, la domanda sorge. Eppure, sale su questa Sportster 883 R, e la risposta arriva, immediata e carica di benzina. Qui non si parla in kilowatt, ma in atmosfera. Il motore Evolution, questo bicilindrico a V di 45° a valvole in testa, non ti stordirà con la sua potenza. I suoi 53 piccoli cavalli devono trainare 260 kg a pieno carico, e la velocità massima dichiarata di 166 km/h ne dicono lungo. Ma tutto l'arte risiede nella sua coppia, disponibile fin dai bassi regimi: 70,6 Nm a 3750 giri/min, una spinta franca e corposa che fa sollevare l'anteriore senza dover torturare il selettore a cinque rapporti. È l'antitesi della sportiva a regimi stratosferici. Si guida con morbidezza, si assapora.

Harley-Davidson ha vestito questa versione R di un'anima da dirt-track, almeno sulla carta. Il manubrio largo e piatto, la déco arancione e nero, lo scarico specifico e la sella bi-posto le conferiscono una postura più aggressiva, quasi giocosa. Ma non farti ingannare. Il telaio a doppia culla in acciaio, solido come la roccia, e la luce da terra limitata ricordano rapidamente che lo sport è solo un suggerimento. La forcella teleidraulica da 39 mm e i due ammortizzatori laterali fanno il loro dovere per una guida rilassata, ma mancano di raffinatezza e di escursione non appena la strada si fa sinuosa o sconnessa. È una macchina per rilassarsi, non per lanciarsi.

Dove eccelle, è nel suo ruolo di cruiser urbano e da turismo rilassato. L'altezza della sella di 760 mm rende la moto accessibile, anche per le corporature più modeste. La frenata, con i suoi due dischi da 292 mm all'anteriore mordaci, ispira fiducia. La trasmissione a cinghia è silenziosa e senza manutenzione, perfetta per le uscite senza intoppi. Ma con un serbatoio di soli 12,5 litri e un consumo che non è quello di uno scooter, le soste per la benzina saranno degli appuntamenti regolari. È il prezzo da pagare per cavalcare un mito.

A 8690 euro nuova, si posizionava come porta d'ingresso del marchio con il distintivo. Una proposta che divideva allora, e che divide ancora. Per lo stesso budget, si trovavano moto giapponesi o europee molto più veloci, versatili e tecnologiche. Ma nessuna ti offriva questa presenza, questa sonorità grave e questa sensazione di pilotare un pezzo d'America. La Sportster 883 R non si compra con la testa, ma con il cuore. Si rivolge a chi preferisce una buona vibrazione nelle braccia a un cronometro in pista, e che considera che il paesaggio fa parte integrante del viaggio. Un fascino antiquato, ma terribilmente efficace.