Kawasaki Vulcan 900 Light Tourer 2016 — Scheda tecnica

Immaginate un cadetto che si rifiuta di restare nell'ombra del fratello maggiore. È esattamente la posa della Vulcan 900 Light Tourer, questa custom di Akashi che non si accontenta di fare il giro dell'isolato. Là dove la 1700 Nomad gioca ai vagabondi paffuti e dove la Voyager assume il suo status di yacht a due ruote, l'ultima nata della famiglia segue lo stesso spartito, in versione camera acustica. Kawasaki le ha innestato un pacchetto turistico completo, con sissy-bar, fari aggiuntivi, parabrezza generoso e due borse in pelle da 15 litri ciascuna. La trasformazione è coerente, quasi commovente nella sua volontà di imitare le grandi.

Sotto il serbatoio da 20 litri, il bicilindrico a V di 903 cm³ gioca la carta della coppia piuttosto che quella della cavalleria. Con 48 cavalli a 5700 giri/min e 78,5 Nm già a 3700 giri/min, siamo di fronte a una meccanica che spinge ai bassi, sospira agli alti, e che si accontenta di un regime di crociera tranquillo. La velocità massima dichiarata a 180 km/h resta teorica, perché nessuno spinge una custom di 282 kg in ordine di marcia in quella zona senza pagarlo a braccia e lombari. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia curano la dolcezza, il che si sposa con lo spirito da gita domenicale più che con la divorazione intensiva di chilometri.

Al capitolo telaio, il doppio culla in acciaio e la forcella da 41 mm con 150 mm di escursione svolgono il lavoro senza rivoluzioni. Il monoammortizzatore posteriore, dal canto suo, si accontenta di 100 mm, e si sente in fretta con il bagaglio carico e un passeggero sul sissy-bar. La sella appollaiata a 680 mm resta uno degli argomenti principali della macchina, ideale per le corporature minute o per i piloti che iniziano nell'universo custom e temono i piedi in punta al semaforo rosso. La frenata, al contrario, mostra la sua età con un semplice disco da 300 mm all'anteriore e una pinza a due pistoncini. Per 282 kg a pieno carico, si gradirebbe un po' più di mordente, soprattutto di fronte a una Harley Sportster 883 o a una Yamaha XVS950 che giocano nello stesso cortile.

A 9799 euro, il prezzo ha il merito della franchezza. Sono più di 6000 euro sotto la 1700 Nomad, che propone certo una ventina di cavalli supplementari e quasi 5 mkg di coppia in più, ma che richiede un altro permesso di budget. Di fronte a una Honda Shadow 750 più accessibile o alla Sportster che punta sul marchio, la Vulcan 900 Light Tourer trova una nicchia coerente, quella della custom equipaggiata chiavi in mano, senza supplemento dal concessionario per trasformare la moto in viaggiatrice.

Il verdetto si riassume in poche parole. Questa Kawasaki non rivoluziona nulla, non cerca di rincorrere la scheda tecnica delle grosse cilindrate, ed è precisamente questo il suo punto di forza. Si rivolge al viaggiatore occasionale, alla coppia che vuole partire per un weekend sulle strade provinciali senza rovinarsi, a colui o colei che scopre la custom e preferisce un mezzo docile a un mastodonte di 350 kg. I suoi limiti sono dichiarati, il suo equipaggiamento di serie evita le spese accessorie, e il suo temperamento tranquillo ne fa una compagna onesta. Non un riferimento, ma una porta d'ingresso credibile nel mondo del turismo leggero in V-twin.