Kawasaki VN 900 Light Tourer Deluxe 2011 — Scheda tecnica

Chi ha detto che i viaggi a lungo raggio fossero riservati alle grosse cilindrate? Kawasaki risponde con malizia vestendo la sua VN 900 di un kit turistico completo, offrendole una seconda vita con il nome di Light Tourer Deluxe. Il fratellino della 1700 gioca a fare l'imitatore e, a dire il vero, se la cava piuttosto bene in questo esercizio di stile. Parabrezza generoso, sissy-bar per sostenere il passeggero, fari aggiuntivi e due borse in pelle da 15 litri ciascuna completano il corredo. Curiosamente, la mid-size sfoggia addirittura un equipaggiamento più ricco della sorella maggiore, come se Kawasaki cercasse di compensare la differenza di stazza con la ricchezza degli accessori.

Sotto la sella appollaiata a soli 680 mm dall'asfalto, ritroviamo il bicilindrico a V da 903 cc che anima tutta la gamma VN 900. Un propulsore tranquillo, che eroga 54 cavalli a 6000 giri/min e soprattutto 82,4 Nm già a 3500 giri. Sulla carta sembra poco per spingere 282 kg in ordine di marcia, ma è proprio questa la filosofia della custom mid-size: non si rincorrono i cronometri, si assapora. La cinghia sostituisce la catena, il cambio a 5 rapporti scala le marce senza fretta, e la velocità di punta dichiarata di 180 km/h resta molto teorica non appena le valigie si espongono al vento.

Il quadro diventa interessante quando si tira fuori la calcolatrice. A 10.199 euro, questa VN 900 Light Tourer Deluxe si posiziona quasi 5000 euro sotto la sorella maggiore 1700, che sviluppa però una ventina di cavalli in più e una coppia ben più generosa. Di fronte alla concorrenza diretta, in particolare la Yamaha XVS 950 o la Suzuki Intruder C800, la Kawasaki gioca la carta del pacchetto completo. L'acquirente non deve rovinarsi in accessori aftermarket per trasformare la sua custom in una macchina da weekend, tutto è fornito di serie, e questo cambia sensibilmente i conti.

Su strada, bisogna fare i conti con i 253 kg a secco e accettare che la potenza modesta si faccia sentire chiaramente in salita o in coppia a pieno carico. La forcella telescopica da 41 mm con 150 mm di escursione filtra correttamente le imperfezioni, ma il mono-ammortizzatore posteriore limitato a 100 mm mostra rapidamente i suoi limiti sulle strade dissestate. La frenata a singolo disco anteriore da 300 mm pinzato da una pinza a due pistoncini svolge il suo compito senza brillare, là dove la concorrenza europea propone ormai doppi dischi e ABS di serie. Il serbatoio da 20 litri consente tappe ragionevoli, senza di più, soprattutto perché la posizione cruising costringe a gestire la presa al vento.

A chi si rivolge dunque questa custom travestita da turistica? Al motociclista che debutta nel segmento, sedotto da una sella bassa rassicurante e da una presentazione curata, o al cruiser puro che vuole viaggiare leggero senza investire in una grossa cilindrata. I pistaioli passeranno oltre, anche i divoratori di autostrade. Ma per chi sogna gite domenicali in coppia, piccole strade tortuose percorse senza fretta e un look raffinato che attinge al vocabolario delle grandi americane, la scommessa è piuttosto ben congegnata. Resta da accettare che questo mini road king assuma pienamente il suo status di comparsa di fronte ai mastodonti del segmento.