Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 — Scheda tecnica

Chi ha detto che le custom di cilindrata intermedia debbano rinunciare ai grandi viaggi? Kawasaki rifiuta questa logica con la sua Vulcan 900 Classic declinata in versione Light Tourer. La cadetta della gamma custom di Akashi indossa l'equipaggiamento del viaggiatore tranquillo, parabrezza alto montato sulla forcella telescopica da 41 mm, sissy-bar fissato dietro la sella bassa posizionata a 680 mm, e due borse laterali in pelle da una quindicina di litri ciascuna. L'insieme ha di che sedurre chi punta all'evasione senza voler domare una mole da transatlantico.

Sotto il serbatoio da 20 litri fa le fusa un V-twin da 903 cm³ che punta sulla coppia prima che sulla cavalleria. I numeri dichiarati sono onesti senza di più, 48 cavalli a 5700 giri/min e 78,5 Nm già a 3700 giri, trasmessi da una cinghia silenziosa tramite un cambio a cinque rapporti. L'alesaggio corto di 88 mm e la corsa di 74,2 mm, con un rapporto di compressione prudente di 9,5:1, tradiscono una meccanica pensata per l'allungo lungo piuttosto che per lo slancio sportivo. La velocità massima si ferma a 180 km/h, di che divorare un'autostrada senza drammi ma senza ebbrezza. Il doppio culla in acciaio e i 282 kg in ordine di marcia ancorano la macchina all'asfalto, mentre la frenata affidata a un singolo disco da 300 mm all'anteriore e uno da 270 mm al posteriore, ciascuno azionato da una pinza a due pistoncini, resta funzionale a condizione di non attaccare come su una roadster.

Di fronte alla concorrenza, il prezzo di 9799 euro colloca questa Vulcan in posizione aggressiva. Una Harley-Davidson Sportster SuperLow equivalente in prestazioni da viaggio richiede dai due ai tremila euro in più. La Yamaha XVS950 gioca nello stesso cortile con argomentazioni simili, e la Suzuki Intruder C800 resta un'alternativa più rustica. Contro la sorella maggiore 1700 Nomad, il divario tariffario supera i 6000 euro, e la differenza meccanica assomiglia a un abisso, una ventina di cavalli e quasi 50 Nm separano le due macchine. La 1700 spinge verso il lungo raggio dichiarato, la 900 propone una lettura più prudente del viaggio, quello del weekend prolungato e delle strade provinciali assolate.

A chi si rivolge questa interpretazione alleggerita del turismo custom? Alle patenti recenti che cercano una cavalcatura stabile per inanellare chilometri senza tremare davanti alla fattura, ai motociclisti che tornano al custom dopo un passaggio in altri universi, o ancora alle corporature modeste che l'altezza della sella notevolmente bassa rassicura. La posizione di guida con gambe in avanti, il baricentro basso e la cinghia che evita di dover manutenere una catena ne fanno una compagna poco esigente. Le critiche esistono tuttavia, la frenata meriterebbe un doppio disco all'anteriore su una macchina di questa mole, le sospensioni con i loro 150 mm alla forcella e 100 mm di escursione al mono-ammortizzatore posteriore accusano rapidamente i dossi a pieno carico, e il cambio a cinque rapporti appare datato quando diverse rivali offrono sei marce.

Questa Vulcan 900 Light Tourer non inventa nulla e non pretende di rivaleggiare con le chiatte della categoria superiore. Propone una formula onesta, un equipaggiamento da viaggio coerente uscito dalla fabbrica, un motore caratteriale e accessibile, il tutto per un prezzo d'ingresso ragionevole. Una moto da passeggio dichiarata, senza pretese pistaiole né ambizioni di traversata del continente, tagliata per chi preferisce la strada secondaria al contachilometri rovente.