Triumph America 2016 — Scheda tecnica

Immaginate una moto inglese cresciuta ascoltando rock americano, con lo sguardo fisso sulle grandi pianure del Midwest. È più o meno la storia della Triumph America, questa custom nata a Hinckley ma cresciuta nello spirito della Route 66. Da quando è uscita nel 2002, ha tracciato il suo solco in una categoria dominata dai giapponesi e dagli americani, con una proposta semplice: offrire lo stile cruiser senza l'eccesso di peso né l'eccesso di prezzo. Nel 2016, la Triumph America 865 prosegue questa logica con una coerenza che va riconosciuta.

Il bicilindrico parallelo da 865 cm3 è il cuore dell'affare da tempo. Alcuni gli rimproverano di non essere un V-twin, come se la forma dei cilindri definisse il carattere di una macchina. Questo twin sviluppa 61 cavalli a 6.800 giri/min e soprattutto 72 Nm di coppia disponibili da 3.300 giri/min, il che si traduce su strada da una reale flessibilità in uso urbano e su strada tortuosa. Non si tratta di un'esibizione di potenza bruta, ed è proprio questo che rende la moto Triumph America accessibile a un'ampia gamma di piloti, dai mid-riders in conversione custom ai globetrotter che cercano una montura senza complicazioni. La scatola 5 rapporti e la trasmissione a catena fanno il loro lavoro senza mai farsi notare, il che è la cosa migliore che si possa dire di una trasmissione.

Le revisioni successive, in particolare quella del 2011 e le rifiniture del 2014, hanno affinato la presentazione senza intaccare il fondo. Il passaggio a una cerchio anteriore da 16 pollici con un pneumatico 130/90 più largo ha cambiato la silhouette tanto quanto le sensazioni direzionali. La sella a 690 mm di altezza è un argomento serio per le persone di corporatura media, mentre una Kawasaki Vulcan 900 o una Yamaha V-Star richiedono un po' più di fiducia al momento delle fermate. Le forcelle Kayaba da 41 mm con le loro protezioni cromate, gli ammortizzatori gemellati regolabili in precarico, i carter lucidi, il pedale del freno allargato e il selettore a doppia branca testimoniano di una cura apportata all'ergonomia che i primi millesimi non avevano. Cercare una Triumph America usata delle generazioni precedenti significa accettare di perdere queste piccole migliorie che cambiano la quotidianità.

Con i suoi 250 kg a pieno carico e il serbatoio da 19,3 litri, la Triumph America custom non pretende di essere sportiva e leggera. In autostrada, la velocità massima annunciata a 170 km/h è sufficiente per mantenere una crociera confortevole senza che il twin si surriscaldi. Il vero limite della macchina rimane la frenata assicurata da due dischi semplici con pinze Nissin a due pistoni, onorevoli ma non trascendenti di fronte a questo peso. È il genere di punto che i forum Triumph America menzionano regolarmente, e a ragione. Un primo upgrade in accessori moto Triumph America per i piloti esigenti passerà spesso da qui, prima ancora del manubrio o dei poggiapiedi.

A 9.390 euro, la Triumph America si posiziona in entrata di gamma custom da Hinckley, lontano dalla Thunderbird e molto lontano dalla Rocket III. Di fronte a una Honda Shadow 750 o una Star Eighty-Three, il prezzo è comparabile ma l'argomento inglese gioca. Non è una moto che cerca di impressionare sulla carta, ed è forse per questo che convince duraturamente coloro che la provano. Richiede che le si faccia fiducia, che si prenda il tempo di apprenderla, e lei rende in sensazioni quello che trattiene in numeri. Per la prova Triumph America, un giro di qualche centinaio di chilometri è generalmente sufficiente a capire perché questo modello attraversa gli anni senza perdere il suo pubblico.