Harley-Davidson XG 750 Street 2019 — Scheda tecnica

Una Harley-Davidson prodotta in India e raffreddata a liquido merita ancora il suo aquila sul serbatoio? La domanda ha tormentato la comunità fin dall'arrivo della XG 750 Street, una moto che ha scosso le fondamenta di Milwaukee. Lanciata nel 2014, questa intrusa ha aperto una breccia nella fortezza tradizionale, proponendo un accesso al marchio per meno di 8000 euro. Il suo motore Revolution X, un bicilindrico a V di 60° da 749 cm3, rompe con il leggendario 45° raffreddato ad aria. Con 58 cavalli e quasi 60 Nm di coppia, punta all'agilità urbana più che alla potenza bruta, una filosofia confermata da un peso contenuto di 233 chili in ordine di marcia.

Sull'asfalto, la Street si rivela una sorpresa. Dimenticate la passeggiata tranquilla, qui si ha a che fare con una moto vivace, tagliata per i tornanti stretti e gli slalom tra le auto. L'altezza della sella di 720 mm offre una fiducia immediata, anche per le persone di corporatura modesta. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm, è efficace senza essere violenta, e la trasmissione a cinghia assicura una flessibilità benvenuta. Ma questo piccolo propulsore liquido, se evita il surriscaldamento ai semafori, manca di personalità sonora. Il V60° non ha la voce roca del grosso twin, il suo ronzio è quasi troppo raffinato per una Harley. Di fronte a una concorrente come la Yamaha XV950, la Street perde al gioco del carattere, ma guadagna in maneggevolezza pura.

Il vero dibattito si colloca altrove. La Harley-Davidson XG 750 Street, e la sua versione più aggressiva la Street Rod, non erano destinate agli avventurieri esperti. Il loro target era chiaro: i neo-bikers, gli urbani in cerca di uno stile autentico senza la complessità meccanica. Il telaio a culla in acciaio, gli ammortizzatori laterali e l'estetica pulita riprendono i codici, ma con una modernità assunta. Per chi cercava una prima moto custom con un badge prestigioso, era una proposta pertinente. Per i puristi, era un tradimento. La produzione, durata fino al 2020, non ha mai veramente conquistato il cuore della base storica, preferendo i modelli più ancestrali come lo Sportster.

Oggi, sfogliando le foto della Harley-Davidson XG 750 Street 2015 o del modello 2019, si guarda una moto a parte nella storia del costruttore. Ha osato il raffreddamento a liquido, una produzione delocalizzata e un posizionamento prezzo aggressivo. Non era perfetta: il suo serbatoio da 13 litri limitava l'autonomia, e alcune finiture ricordavano il suo prezzo d'ingresso. Ma ha provato una cosa: Harley poteva innovare al di fuori della sua zona di comfort. La sua eredità? Aver aperto la strada a modelli più recenti, più versatili, e aver offerto, per una decina di anni, un lasciapassare verso Milwaukee meno intimidatorio. Un'esperienza audace, alla fine troppo in anticipo sui suoi tempi.