Harley-Davidson XG 750 Street 2018 — Scheda tecnica

Una Harley-Davidson prodotta in India, raffreddata a liquido e priva di quel caratteristico rombo può ancora portare l'illustre stemma? È la domanda che ha agitato i puristi quando la XG 750 Street è arrivata. Con un prezzo di listino allettante di 7490 euro, si posizionava chiaramente come la porta d'ingresso del marchio, una strategia per sedurre un pubblico più giovane e i neofiti. Eppure, nel 2018, il suo percorso è rimasto costellato di ostacoli, alcuni fan le rimproveravano la mancanza di anima.

Il suo cuore bat con un bicilindrico a V di 60° da 749 cm³, un'architettura che ricorda la V-Rod più che i classici Sportster. Raffreddato a liquido, questo "Revolution X" eroga 58 cavalli e una coppia di 59,8 Nm, numeri che la collocano nella stessa categoria del Sportster 883, ma con un carattere decisamente diverso. Il raffreddamento a liquido, una prima su una base di accesso Harley, era una risposta pragmatica ai problemi urbani e alle normative antinquinamento. Fermo nel traffico, il motore non surriscalda, è un dato di fatto. Ma su strada, alcuni gli trovano una sonorità troppo soffocata, lontana dal ruggito viscerale che fa la leggenda.

Con un serbatoio da 13,1 litri e un peso a vuoto di 222 kg, la Street vuole essere maneggevole. L'altezza della sella di 720 mm è un vero vantaggio per le persone di corporatura minuta o i principianti che cercano una seduta rassicurante. La frenata, assicurata da due dischi da 300 mm, è corretta, ma si sarebbe apprezzato un po' più di mordente, soprattutto su un modello che ha ricevuto l'ABS di serie solo nel 2017. Di fronte a concorrenti giapponesi o europei in questa categoria di roadster medi, punta tutto sull'immagine e sulla promessa di appartenere al clan Harley, non sulle prestazioni pure o sull'equipaggiamento high-tech.

È qui che il problema si presenta per molti. La Harley-Davidson XG 750 Street, nelle sue versioni 2015, 2018 o anche la più allettante Street Rod 2019, ha sempre diviso. È percepita come una macchina di compromessi: più economica, più leggera, ma anche meno "autentica" agli occhi dei tradizionalisti. La sua produzione parzialmente delocalizzata in India per i mercati al di fuori degli USA ha alimentato la polemica. Eppure, ha le sue qualità: uno stile grezzo, una personalizzazione facile e un'accessibilità innegabile. Si rivolge a chi sogna di avere uno stemma sul serbatoio senza spendere una fortuna, per brevi passeggiate urbane o dipartimentali, facendo astrazione dal campanilismo dei vecchi. Le foto della Harley-Davidson XG 750 Street mostrano una moto dal design pulito, ma rimane, nella storia del marchio, una parentesi interessante ma contestata, che non è riuscita a conquistare duraturamente il suo pubblico.