Honda 750 Shadow S 2011 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di scuotere una Shadow che ronzava tranquillamente da anni nelle sue abitudini custom, il risultato è questa versione S, costruita per mordere un po' di più sull'asfalto urbano. Il risultato è sorprendente, a tratti seducente, e qualche volta deludente.

Al primo contatto visivo, l'associazione di idee è immediata: si pensa a una Sportster Harley, da qualche parte tra la 883 e l'Iron. Honda non se ne difende più di tanto. La forcella raddrizzata di 3 gradi rispetto alla Shadow classica cambia la silhouette radicalmente, rendendo l'insieme più compatto, più nervoso nei suoi appoggi. I cromi sono presenti ma discreti, il bicilindrico a V di 52 gradi si fa da parte visivamente, e la sella abbassata a 737 mm dà accesso alla moto a una vasta gamma di taglie. Su questo punto, il lavoro è curato.

Il V-twin di 745 cm3 non ha cambiato natura profonda. I suoi 43 cavalli a 5 500 giri/min e la coppia di 61,8 Nm disponibile già a 3 250 giri/min disegnano un profilo decisamente orientato ai bassi regimi. In città, la risposta è franca e prevedibile, il cambio a cinque marce ben scalato. Su strada aperta, invece, si raggiunge rapidamente il tetto dei 160 km/h e si rimane con la voglia di di più. Questo motore è onesto, non spettacolare. L'iniezione è stata rielaborata per contenere i consumi, il che è una buona notizia sapendo che il serbatoio contiene solo 10,7 litri. Il che significa che bisognerà pensare a fare il pieno regolarmente.

A 229,5 kg a pieno carico, la Shadow S non è una piuma. La ruota anteriore da 19 pollici e il passo ridotto compensano parzialmente questa massa conferendo un comportamento più agile di quanto ci si aspetterebbe da ferma. Ma alcune scelte tecniche irritano francamente. Il freno posteriore a tamburo da 180 mm fa la figura di un pezzo da museo di fronte al disco da 296 mm all'anteriore, esso stesso un po' scarso per frenare 230 kg serenamente. La trasmissione a catena è una soluzione economica, ma una cinghia o un cardano sarebbe stato molto più adatto al carattere della moto. Il gruppo posteriore, con la sua integrazione approssimativa del fanale, della targa e degli indicatori di direzione, manca di coerenza stilistica.

A 6 590 euro, Honda gioca una carta tariffaria interessante. La Shadow S si posiziona al di sopra dei roadster classici tipo Kawasaki ER-6n o Yamaha XJ6, ma ben al di sotto di una Triumph Bonneville o di una Harley 883. Il problema è che cerca di sedurre gli acquirenti di questi due riferimenti senza disporre della loro aura né della loro storia. Si adatterà bene a un guidatore intermedio in cerca di una custom accessibile, sobria nell'uso e maneggevole in ambiente urbano. Per gli amanti delle emozioni forti o del prestigio di marca, l'offerta rimane insufficiente.