Harley-Davidson XG 750 Street 2016 — Scheda tecnica

A chi si voleva davvero far credere che questa Harley-Davidson XG 750 Street fosse una semplice moto d’ingresso? Nel 2015, quando questo modello è arrivato, ha scosso più di una certezza nel landerneau dei puristi. Qui, niente grosso V-Twin a 45° raffreddato ad aria, ma un motore Revolution X a 60°, calato sullo stesso angolo della mitica V-Rod, e soprattutto, raffreddato a liquido. Un bel colpo di scena per Milwaukee, che con questa Street firmava una moto decisamente orientata all'urbanità e a una nuova generazione di motociclisti. Con i suoi 57 cavalli e una coppia di 59,8 Nm, si posizionava appena sotto lo Sportster 883 in termini di spunto, ma con un comportamento radicalmente diverso, più vivace e meno caratteriale.

La scommessa era audace. La Harley-Davidson XG 750 Street non apparteneva a nessuna famiglia esistente. Né Sportster, né Dyna. Era una creazione ex nihilo, più leggera di 37 kg di un 883, con un peso dichiarato di 222 kg a pieno carico e una sella a 71 cm che ne faceva un'alleata di scelta per la città. Il suo serbatoio da 13,6 litri e il cambio a sei rapporti le conferivano una certa versatilità, anche se il suo aspetto grezzo e il telaio a culla in acciaio gridavano chiaramente la sua appartenenza. Per circa 8000 euro all'epoca, offriva un lasciapassare meno oneroso e più maneggevole verso il mondo Harley, senza però rinnegare alcuni codici, come la trasmissione a cinghia o il faro sormontato da un piccolo parabrezza.

Ma questa accessibilità aveva un prezzo, e non solo finanziario. I primi riscontri hanno a volte segnalato una finitura un po' sommario, una frenata a disco singolo che mancava di mordente, e delle sospensioni piuttosto basilari. La Street, in particolare nella sua versione Street Rod 2019 più allettante, mirava chiaramente al novizio o al cittadino in cerca di uno stile affermato senza le costrizioni di una grossa cilindrata. Era l'anti-dragster, una moto per sgusciare, non per impressionare sul rettilineo. Le foto della Harley-Davidson XG 750 Street che circolavano all'epoca mostravano d'altro canto una macchina dal design pulito, quasi minimalista, pronta per essere customizzata.

È necessario tuttavia affrontare un argomento che ha segnato la sua carriera: la campagna di richiamo del 2019. Harley-Davidson ha dovuto convocare i proprietari delle Street 750 e Street Rod prodotte tra il 2015 e il 2018 per un problema di corrosione sullo sfiatatore del freno anteriore. Questo episodio, gestito bene dalla marca, ha ricordato che questa moto, pur essendo fabbricata in parte in India per il mercato mondiale, non era immune dai difetti giovanili. Alla fine, la XG 750 Street, che si fosse ceduti al modello 2014 o alla versione 2020, rimane un capitolo affascinante e un po' a parte nella storia del marchio. Un tentativo audace di ringiovanire la clientela, che ha mostrato sia i punti di forza di Harley che le sfide che doveva affrontare per sedurre al di fuori dei suoi sentieri battuti.