Honda VT 750 DC Shadow Spirit 2010 — Scheda tecnica

Una moto può essere al tempo stesso sobria e caratteriale? Con la Honda VT 750 DC Shadow Spirit del 2010, ci si pone la domanda. Dopo un'eclissi di due anni, la Shadow ritorna con un'ambizione chiara: sedurre il neo-customizzatore che cerca l'essenza del cruiser americano, ma con l'affidabilità leggendaria del marchio all'ala. E bisogna dire che il colpo di pennello è riuscito. La silhouette si è resa più imponente, prendendo senza complessi qualche muscolo alle grosse VTX, con questo serbatoio a goccia più corpulento e una forcella verniciata di nero. L'insieme emana una presenza su strada decisamente più marcata rispetto alle generazioni precedenti, senza scadere nella parodia.

Sotto questo travestimento da bad boy si nasconde però un cuore da boy-scout. Il bicilindrico a V di 52°, con una cilindrata di 745 cm3, non ha nulla di fulminante. Con 46 cavalli a 5500 giri/min, siamo lontani dalle prestazioni esplosive. Ma quello non è il punto. L'astuzia, e qui è dove Honda eccelle, risiede nella sua coppia precoce. I 63,7 Nm disponibili fin da 3000 giri/min significano una cosa: puoi dimenticare il cambio a cinque rapporti nelle curve di provincia. Ritiro una marcia all'avvio, e poi, il motore tira, morbido e regolare, senza strappi né vibrazioni parassite. È di una facilità disarmante, quasi eccessiva per il pilota che cerca sensazioni grezze. La trasmissione a cardano, rara in questa cilindrata, aggiunge a questa impressione di raffinatezza meccanica e di serenità nell'uso, senza manutenzione della catena da gestire.

Questa filosofia della facilità di utilizzo si conferma in sella. Con una sella a 65 cm dal suolo, la Shadow Spirit è una moto di accessibilità assoluta. Il peso dichiarato di 248 kg a pieno carico si dimentica una volta in movimento, grazie a un baricentro molto basso. In città o sulle strade tortuose, si guida con una nonchalance rassicurante. Ma questa mansuetudine ha un prezzo dinamico. La forcella telescopica da 41 mm e i due ammortizzatori laterali sono tarati per il comfort, non per lo sport. Non appena il ritmo si accelera, la moto dondola e manca di stabilità. La frenata, con il suo unico disco anteriore e il tamburo posteriore, è appena sufficiente, ma manca di mordente e di progressività quando bisogna rallentare bruscamente. Di fronte a una Yamaha XVS 650 DragStar o una Suzuki Intruder, gioca la carta della sofisticazione meccanica, ma perde in mordente e in personalità sonora.

Quindi, a chi è rivolta questa macchina? Chiaramente al motociclista principiante o al veterano in cerca di una prima custom senza sorprese. A chi vuole lo stile cruiser, la posizione rilassata e lo sguardo dei passanti, senza i difetti cronici delle americane. Il prezzo di 7790 euro all'epoca la posizionava come un'opzione premium nel segmento, giustificato da questo cardano e questa finitura impeccabile. La Honda VT 750 DC Shadow Spirit è l'anti-ribelle per eccellenza. Offre tutto il panache di una custom con la docilità di una macchina da cucire. Una ricetta infallibile per conquistare un pubblico ampio, ma che lascerà indifferente il purista in cerca di brividi meccanici e di anima. È una moto che fa bene il suo lavoro, troppo bene forse, al punto da diventare quasi anonima una volta passato l'effetto di stile.