Harley-Davidson XG 750 Street 2017 — Scheda tecnica

Allora, una Harley che dichiara meno di 60 cavalli e che pesa più di 220 chili a pieno peso, cosa se ne fa? È precisamente la domanda che si pone la Harley-Davidson XG 750 Street, un oggetto alieno nella galassia Milwaukee. Lanciata per sedurre una nuova generazione e i mercati emergenti, questa moto è stata spesso accolta con un'espressione dubbiosa da parte dei veterani del marchio. Troppo piccola, troppo leggera e, soprattutto, sacrilegio, raffreddata a liquido. Eppure, osservandola più da vicino, questa Harley-Davidson XG 750 Street potrebbe avere da offrire più di un semplice biglietto d'ingresso.

Il suo cuore bat con il motore Revolution X, un bicilindrico a V di 60° raffreddato a liquido che eroga 58 cavalli a 8000 giri/min e 59,8 Nm di coppia. Numeri che la collocano nella categoria delle medie cilindrate, a malapena inferiore a uno Sportster 883 ma con un carattere decisamente diverso. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia apportano una certa dolcezza, ma bisogna ammettere che il peso di 222 kg si fa sentire, soprattutto quando la si confronta con concorrenti europei o giapponesi più agili. Per circa 7450 € all'epoca, si posizionava come la porta d'ingresso meno costosa del catalogo, un argomento di forza di fronte al mito spesso oneroso.

Ma chi è veramente? Né uno Sportster tozzo, né una grossa turismo, la Street vuole essere una custom urbana. L'altezza della sella a 720 mm e il serbatoio da 13,1 litri confermano questa vocazione: è fatta per farsi strada in città e per le brevi gite, non per divorare l'autostrada. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm, è corretta ma a volte manca di mordente, una debolezza che il passaggio all'ABS nel 2017 ha fortunatamente corretto. Le foto Harley-Davidson XG 750 Street mostrano spesso una moto dal design pulito, grezzo, fedele all'estetica custom ma senza le rifiniture dei modelli più grandi. È una base, una tela bianca promessa alla personalizzazione, un punto di forza tradizionale del marchio.

Allora, pubblico di riferimento? Chiaramente il novizio attratto dallo scudo, il giovane con la patente nuova o l'abitante della città che vuole una presenza custom senza le costrizioni di una grossa meccanica. Per loro, la Harley-Davidson XG 750 Street 2015 o le versioni successive come la Harley-Davidson XG 750 Street Rod 2019 offrono uno stile innegabile. Ma il pilota un po' esigente le rimproverà la sua mancanza di vivacità, il suo peso eccessivo per la potenza e una finitura che, nei primi anni, ha potuto mancare del polish atteso. Il fatto che una parte della produzione derivi da fabbriche in India ha anche alimentato i dibattiti sull'autenticità.

In definitiva, la Harley-Davidson XG 750 Street rimane una scommessa audace. Ha aperto la gamma a nuovi motociclisti, con modelli come la Harley-Davidson XG 750 Street 2014 o la Harley-Davidson XG 750 Street 2020. Dimostra che Milwaukee ha tentato di rinnovarsi, anche se il risultato divide. È una moto con una storia breve e tumultuosa, lontana dai canoni tradizionali, che merita di essere giudicata per quello che è: una custom accessibile, pratica per la città, ma che non convincerà mai i puristi del V-Twin a 45° raffreddato ad aria. Un percorso di compromessi, appassionante ma disseminato di insidie.