Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2012 — Scheda tecnica

On l'aspettavamo al varco, questa sì. Nel 2012, di fronte all'ascesa delle custom giapponesi ed europee più agili e più briose, Harley-Davidson persiste e adotta la FXDWG Dyna Wide Glide. Una scommessa audace, quasi anacronistica, che punta tutto sull'atteggiamento puro, a scapito a volte della versatilità. Con il suo motore Twin Cam 1688 cc che eroga 71 cavalli e una coppia mostruosa di 135 Nm a 3500 giri, la promessa è chiara: sensazioni grezze, non numeri da catalogo.

Il primo incontro è un impatto visivo. La distanza interruota spropositata di 1735 mm, la forcella spostata e questa ruota anteriore da 21 pollici conferiscono un'aria da chopper da fabbrica che non passa inosservata. La sella a 648 mm dal suolo è di un'accessibilità sconcertante, un vero punto di forza per sedurre i novizi o i piloti con l'interasse modesto. Ma questa facilità di accesso ha un prezzo: la distanza da terra ridicola di 107 mm trasforma ogni dossello in un ostacolo tecnico. Siamo qui nella scultura mobile, non nella moto da turismo.

Su strada, il carattere è senza ambiguità. Il grosso V-twin respira la nonchalance, propellendo i 303 chili a pieno carico con un'autorità tranquilla, senza mai necessitare di scendere sotto i 3000 giri. Il cambio a sei marce è preciso, la trasmissione a cinghia silenziosa, ma la dinamica è… particolare. Con un angolo di inclinazione così aperto, le prese di curva richiedono un'anticipazione da direttore d'orchestra. È lenta, pesante, e terribilmente fisica. Una moto per le strade rettilinee interminabili e le soste frequenti davanti ai caffè, non per cimentarsi nei passi di montagna. La frenata, assicurata da un semplice disco anteriore a quattro pistoncini, manca di mordente per una massa simile, rendendo l'ABS opzionale quasi indispensabile.

Allora, a chi è destinata questa macchina? Chiaramente non al viaggiatore in cerca di chilometri da inghiottire, né all'abitante della città che dovrà manovrare questa lunga distanza interruota nei parcheggi. Per i suoi 15.590 euro dell'epoca, mirava all'esteta del cruiser, quello che privilegia lo stile chopper autentico e la presenza alle prestazioni. Di fronte a una Honda VTX 1300 o a una Yamaha V-Star 1300, più convenzionali e facili da vivere, la Wide Glide faceva figura di oggetto di culto, esigente e parziale.

In definitiva, la Dyna Wide Glide del 2012 rimane un oggetto affascinante di resistenza. Incarna una filosofia in cui la sensazione e l'immagine prevalgono sull'efficienza. Un ultimo graffio di un'era finita, saporito per il purista, ma francamente limitante per chiunque cerchi una moto e non un simbolo. Non convincerà con la ragione, ma può ancora incendiare i cuori. A condizione di accettare di guidare al ritmo che impone: il suo.