Yamaha 1700 V-MAX Yard Built -INFRARED- by JVB 2015 — Scheda tecnica

Trent'anni. È l'età che aveva la V-Max nel 2015, e questo anniversario meritava qualcosa di più di un semplice comunicato stampa o di una serie limitata riverniciata di rosso. Yamaha ha avuto l'intelligenza di affidare le chiavi del mostro a Jens vom Brauck, fondatore di JvB-moto a Colonia, il cui legame con questa macchina rasenta il destino. Nel 1985, a quindici anni, quel ragazzo tedesco scopriva la V-Max su una rivista. La bestia non era omologata oltre il Reno, i suoi 145 cavalli dell'epoca erano ritenuti troppo pericolosi per le strade tedesche. Poco importa: l'immagine si era impressa. Trent'anni dopo, è lui a rimodellarla, pezzo per pezzo, sotto il nome "INFRARED".

Il motore rimane quello della V-Max di seconda generazione, il V4 a 65 gradi da 1679 cc che sviluppa 200 cavalli a 9000 giri/min e 166,7 Nm di coppia a 6500 giri/min. Questi numeri, è bene ricordarlo, collocano la macchina in una categoria in cui pochi osano avventurarsi. Una Ducati Diavel si aggira intorno ai 162 cavalli, una Kawasaki ZZR1400 arriva a 210 ma su un'architettura ben diversa. La V-Max, invece, punta sull'abbondanza di coppia ai medi regimi, quella sensazione di tapis roulant che risucchia l'asfalto sotto la ruota posteriore. Jens vom Brauck non ha toccato l'anima meccanica, e questa è la decisione giusta. Non si corregge ciò che funziona.

Ciò che cambia è tutto il resto. La "INFRARED" adotta una silhouette a metà tra dragster e café racer, costruita attorno a un falso telaio in alluminio e carbonio ovunque l'occhio si posi. Il faro anteriore è annegato nella forcella da 52 mm di diametro, sormontato da un parafango in alluminio; i copriruota in carbonio su pneumatici 120/70-18 all'anteriore e 200/50-18 al posteriore conferiscono alla macchina una presenza da mostro da pista. Il contagiri, firmato Autometer, è mutuato dai dragster americani: il tono è dato già al primo sguardo. Lo scarico con collettore 4-in-1 termina su un Termignoni la cui voce rauca ricorda che i 310 kg della macchina non sono lì per le passeggiate domenicali.

Vom Brauck ha curato anche la continuità storica, il che è raro nell'esercizio del custom, dove spesso si cancella il passato per brillare meglio. Le prese d'aria laterali riprendono il disegno della prima V-Max del 1985, e la verniciatura si ispira alle livree del team Yamaha in GP 500 quello stesso anno. Non si tratta di nostalgia di facciata; è un omaggio strutturato, documentato, coerente. Il serbatoio in alluminio personalizzato, infilato sotto la sella, abbassa visivamente il centro di gravità e rafforza quell'impressione di macchina raccolta su se stessa, pronta a scattare.

La "INFRARED" non sarà mai venduta. È al tempo stesso la sua forza e il suo limite. Pezzo unico esposto nella collezione Yard Built di Yamaha, cristallizza ciò che la preparazione moto può produrre di meglio quando si accompagna a una cultura sincera della macchina. Per chi sogna una V-Max già in serie a 23.000 euro, questa creazione resterà un orizzonte lontano. Ma dimostra una cosa utile: questo V4 brutale, pesante, arcaico nelle sue dimensioni, non ha detto la sua ultima parola. Nelle mani di un preparatore che la conosce dall'adolescenza, la V-Max diventa qualcosa di diverso da una muscle tourer. Diventa una dichiarazione.