Yamaha 1700 V-MAX 60eme anniversaire 2016 — Scheda tecnica

Sessant'anni di vittorie, titoli e leggende non si festeggiano con una torta. Yamaha ha scelto un altro metodo: vestire la sua V-Max 1700 con i colori del damier giallo e nero di Kenny Roberts, il "King Kenny" che ha strappato tre titoli mondiali alla fine degli anni '70 umiliando i costruttori europei sui loro stessi circuiti. Non è nostalgia da bar, è una dichiarazione di principio.

Visivamente, questa edizione 60° anniversario gioca su un contrasto radicale. Il nero ricopre l'intera moto, dalle caratteristiche prese d'aria fino ai silenziatori, e il giallo SpeedBlock taglia lungo la colonna vertebrale come una cicatrice rivendicata. Le impunture gialle sulle selle completano il quadro. Il risultato è affascinante o perturbante, a seconda del vostro rapporto con l'eccesso visivo. Su una V-Max, l'eccesso è una filosofia, non un difetto di gusto.

Meccanicamente, questo V4 a 65° da 1679 cm³ non cerca di convincere, impone. Duecento cavalli a 9000 giri/min e 166,7 Nm di coppia a 6500 giri/min in un telaio in alluminio a doppio trave che contiene 310 kg a secco: è un'equazione che non lascia spazio alla mezza misura. La trasmissione a cardano e il cambio a 5 rapporti svolgono il lavoro senza lamentarsi, la forcella da 52 mm di diametro e il mono-ammortizzatore posteriore tentano di disciplinare la massa. Tentano. Perché a 220 km/h dichiarati e con questo livello di coppia disponibile già ai regimi intermedi, la V-Max non simula la potenza. La eroga, senza preamboli. La frenata risponde all'altezza, con due dischi da 320 mm all'anteriore serrati da pinze radiali a sei pistoni, e un disco da 298 mm al posteriore.

Ciò che fa riflettere è il posizionamento. 21.999 euro per una moto con 15 litri di serbatoio, senza un briciolo di praticità, con una sella a 775 mm che esclude automaticamente le corporature basse, e consumi che devono aggrapparsi al serbatoio in autostrada. Di fronte a una Ducati Diavel o a una Honda CB1100 EX, la V-Max non pretende di giocare sullo stesso terreno. Non è un roadster polivalente, non è un muscle bike urbano. È un oggetto da collezione che si guida, destinato a chi ritiene che un motore da 200 cavalli in un telaio senza compromessi sia sufficiente a giustificare l'investimento. Probabilmente hanno ragione.

L'edizione anniversario non cambia nulla alla natura profonda della moto. Le aggiunge una dimensione narrativa che eleva il valore simbolico al di là dei 21.999 euro esposti. Acquistare questa V-Max significa acquisire una pagina di storia ridipinta in giallo e nero, un pezzo da museo con una carta di circolazione. Per il pilota urbano o il turista carico, esistono soluzioni più sensate. Per chi vuole sentire sotto i palmi l'equivalente meccanico di un pugno ben assestato, questa versione limitata risponde alla domanda ancora prima che venga posta.