Yamaha 1700 V-MAX Limited Edition 2010 — Scheda tecnica

Inutile girarci intorno: quando Yamaha ha resuscitato la V-Max nel 2009, la moto ha provocato un elettroshock in un mercato del custom muscle che molti credevano anestetizzato. Un V4 a 65 gradi di 1679 cm³, 200 cavalli a 9000 giri/min, 166,7 Nm di coppia disponibili già a 6500 giri/min, il tutto imbarcato in 310 chili di metallo scolpito come una scultura industriale. La macchina aveva un'identità così netta da rendere obsolete le sue concorrenti dirette ancor prima che potessero rispondere.

Per il 2010, Yamaha France sceglie di capitalizzare su questa reputazione proponendo tre serie limitate riservate al mercato francese. Nessun componente esclusivo, nessun kit di preparazione speciale, nessuna mappatura motore potenziata. Solo tre livree bicolori disponibili su ordinazione, in esemplari contati. La Demon Red sposa un rosso scuro a un marrone magnesio con riflessi satinati. L'Orange Metallic impone un arancione vivace cerchiato da una banda marrone magnesio. La Soft Brown gioca la sobrietà con una gamma di toni bianco sporco e marrone magnesio. Le combinazioni sono coerenti con la linea della moto, che assorbe queste tinte senza tradirle.

Il problema è il prezzo dell'operazione. Proposta a 23 490 euro, questa edizione limitata costa 1 500 euro in più rispetto alla V-Max standard. Per questo supplemento, l'acquirente riceve un colore di serie prodotto in piccola scala e nient'altro. Sapendo che la moto era proposta a 19 990 euro al momento del lancio, ovvero un aumento di oltre 3 500 euro nel giro di una sola generazione commerciale, il conto comincia a pesare. La forcella teleidraulica da 52 mm, le pinze radiali a sei pistoni che mordono su dischi da 320 mm, la trasmissione a cardano, la sella a 775 mm e il serbatoio da 15 litri rimangono rigorosamente identici alla versione base.

Questo tipo di serie limitata si rivolge a un profilo molto preciso: il collezionista o l'appassionato di V-Max che vuole una macchina differenziata nei raduni, senza dover modificare lui stesso la verniciatura. Per il resto, l'acquirente razionale faticherà a giustificare il sovrapprezzo. La V-Max non ha bisogno di questo genere di artifici per esistere; i suoi 200 cavalli e la sua trasmissione a cardano parlano largamente per lei. Quando la moto raggiunge i suoi 220 km/h teorici, il colore della carrozzeria è l'ultimo argomento che occupa la mente.