Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2011 — Scheda tecnica

Una moto può essere troppo bassa? Salire in sella alla Dyna Wide Glide del 2011, te lo chiedi. Con la sella a malapena 65 cm dall'asfalto, ti pianta letteralmente a terra, una sensazione radicale che definisce il suo carattere prima ancora di girare la chiave. Non è una moto su cui si sale, è una moto in cui ci si immerge, come in una poltrona su ruote dotata di un V-Twin da 1573 cm3. La postura è immediatamente quella di una vera cruiser, i piedi in avanti su poggiapiedi posizionati sotto il motore, le mani che afferrano un largo manubrio Drag che sembra tirarti verso l'orizzonte.

Sotto le tue natiche, l'architettura Dyna, questo telaio in acciaio che ha segnato un'epoca per il marchio, fa da base a un'estetica chopper decisa. La forcella da 49 mm è inclinata a 34 gradi, un angolo che, combinato con la ruota anteriore da 21 pollici, dona quell'aspetto sproporzionato e una direzione volutamente pigra. In città, è un esercizio di forza tranquilla, un balletto di controsterzi ampi dove si sentono i 301 chili a pieno carico. Ma ammettiamolo, non è il suo elemento. La Wide Glide è una scultura cinetica, fatta per vagare sulle strade provinciali, dove il suo look fa il 90% del lavoro. I silenziatori Tommy Gun in configurazione 2-1-2, il parafango posteriore tagliato che mette in mostra il pneumatico da 180, le ruote a raggi nere, concorrono a uno stile grezzo, quasi punk, nella gamma Harley.

E il motore in tutto questo? Il Twin Cam 96 da 1584 cc eroga 71 cavalli, una potenza modesta che si prende gioco dei numeri. L'importante è questo coppia mostruosa di 125 Nm disponibile fin da 3000 giri/min. Non hai bisogno di raggiungere i 5300 giri di potenza massima, apri il gas e la moto tira, spinta da quell'onda di trazione elastica e sonora che è la firma del V-Twin Milwaukee. Il cambio a sei rapporti è preciso per una Harley, e la trasmissione finale a cinghia è di un silenzio e di una pulizia esemplari. Per la velocità, dimentica il contachilometri: i 170 km/h in rettilineo sono un raggiungimento teorico, non un obiettivo. Questa meccanica è fatta per respirare tra 80 e 110 km/h, dove il motore ronzina e dove la stabilità, nonostante un interasse lungo di 1,73 m, è rassicurante.

A chi è rivolta questa macchina? Sicuramente non a un principiante, intimidito dal suo peso e dalla sua maneggevolezza limitata. Non è neanche la moto del viaggiatore che conta i chilometri, con il suo serbatoio da 18 litri e la sua sospensione rigida. La FXDWG si rivolge al purista del custom, a chi cerca soprattutto un'attitudine, una presenza su strada. È una moto di emozione più che di prestazioni, un accessorio di stile a sé stante. A più di 15.000 euro nuova, rappresentava un investimento considerevole per quello che, obiettivamente, è una piattaforma con finiture migliorabili e una tecnologia rudimentale. Ma è proprio questa semplicità, questo lato grezzo e non rifinito, che costituiva il suo fascino e il suo argomento principale di fronte a concorrenti giapponesi più raffinati ma senza anima.

La Wide Glide 2011 chiudeva un'epoca, quella delle Dyna alla vecchia maniera, prima dell'avvento di telai più rigidi e motori più performanti. Rimane un simbolo, una moto che assume pienamente i suoi difetti come le sue qualità. Non si sceglieva per essere la migliore, ma per essere la più *Harley* possibile nella sua espressione più radicale. Una dichiarazione su due ruote, da prendere o lasciare.