Yamaha 1700 V-MAX CARBON 2015 — Scheda tecnica

Trent'anni. Tre decenni durante i quali Yamaha ha tenuto in vita una creatura che nessun altro avrebbe osato costruire due volte. La V-Max versione 1700 cm³ non assomiglia a nulla di ciò che esiste sul mercato: non è propriamente un roadster, non è propriamente una custom, piuttosto un concentrato di muscoli e di ego fuso in un telaio in alluminio tipo diamante, con 309 chili sulla bilancia e una sella a 775 mm da terra. Una macchina che si assume pienamente la propria dismisura.

Per celebrare questo anniversario, Yamaha ha lanciato questa edizione Carbon vestendo la bestia di fibra. Il cupolino del serbatoio, i parafanghi, i coperchi laterali passano al composito alleggerito, e la coppia di scarichi Akrapovic rialzati va a sostituire i silenziatori di serie. Risultato: 1,2 chili in meno sulla bilancia, una sonorità liberata, e questo V4 a 65 gradi che respira un po' meglio. Perché il motore da 1679 cm³, con i suoi 200 cavalli a 9000 giri/min e i suoi 166,7 Nm di coppia a 6500 giri/min, non ha bisogno di essere strozzato per convincere. Convince anche troppo, da cui la limitazione a 106 cavalli per il mercato francese all'epoca.

Questo sistema di aspirazione variabile nella scatola filtro, eredità diretta della prima V-Max, rimane uno dei dispositivi più interessanti del genere. Modula il riempimento dei cilindri in funzione del regime motore, conferendo a questo blocco una duttilità urbana prima di scatenare le proprie forze su strada aperta. La trasmissione a cardano, le pinze radiali a sei pistoni che stringono dischi da 320 mm all'anteriore, la forcella da 52 mm con 120 mm di escursione, tutto concorre a un equilibrio particolare: una moto intimidante sulla carta, ma calibrata nelle sue risposte. La velocità massima limitata a 220 km/h non è un limite tecnico, è una precauzione normativa di fronte a una macchina che non ha finito di sorprendere.

Il pubblico di questa V-Max Carbon è ristretto per definizione. Bisogna avere voglia di una moto che volta le spalle alle trail avventurose e ai roadster neo-retrò per preferire qualcosa di più radicale, più americano nello spirito, più difficile da giustificare razionalmente. Il prezzo di 22.999 euro posiziona l'edizione speciale ben al di sopra di una Suzuki Boulevard M1800R o di una Kawasaki VN 1700, ma la V-Max non ha mai voluto giocare in quel campionato. Gioca da sola, nel suo.

Quello che si rimpiangerà: Yamaha avrebbe potuto spingere la coerenza dell'edizione fino alle prese d'aria laterali, quelle prese iconiche che definiscono la silhouette della moto sin dal primo modello. Lasciarle in plastica standard su un'edizione che dovrebbe celebrare trent'anni di storia è un dettaglio che punge i puristi. Un badge commemorativo non sarebbe stato nemmeno eccessivo. Sono rimpianti minori di fronte a un insieme che rimane, nel 2015 come oggi, senza un reale equivalente nella produzione mondiale.