Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic 2009 — Scheda tecnica

Immaginatevi al bordo di una strada interminabile, le mani posate su un largo manubrio, il sole sul vostro viso e il rombo di un grosso V-twin nelle vostre orecchie. È l'esperienza che propone la Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic del 2009, una macchina che non si limita a trasportare, essa celebra un viaggio. Con i suoi pneumatici a fianchi bianchi, il parabrezza ampio e le valigie in pelle, sfoggia uno stile retrò che agisce come un magnete anche prima di girare la chiave. Siamo lontani dal paquebot Electra Glide, questa versione Classic offre una silhouette più sgombra, quasi elegante, senza sacrificare l'essenza del grande routier americano.

La magia opera non appena il Twin Cam 96 da 1584 cm³ si mette in moto. Con 71 cavalli e una coppia di 125 Nm disponibile molto basso, a 3500 giri/min, questo motore non è un razzo. Ma è esattamente ciò che deve essere: una fonte costante di propulsione vellutata, un ritmo cardiaco meccanico che accompagna la strada piuttosto che dominarla. La potenza non è il soggetto qui, è la sensazione. Il suono, la vibrazione contenuta ma presente, il modo in cui tira senza sforzo, orchestrano una sinfonia di cruising. A 160 km/h di velocità massima, non si mira a battere i record, si savura il tragitto.

La vera rivoluzione per quest'anno 2009 è nascosta sotto il cromo. Harley ha finalmente dato un telaio serio alla sua gamma Touring, con una rigidità aumentata del 30%. Il risultato è palpabile. La Road King Classic, nonostante i suoi 368 kg a pieno carico, non fluttua più come una barca in curva. Si dirige con una autorità nuova, rendendo la guida più serena e meno faticosa su lunga distanza. La frenata, con i suoi dischi da 300 mm e l'ABS opzionale disponibile dal 2008, offre una sicurezza moderna che non perturba l'esperienza classica.

Comparata alle sue concorrenti, come alcune Gold Wing o le Triumph Rocket III Touring, la Road King Classic non gioca nella stessa lega tecnologica. È più pesante, meno potente, e le sue sospensioni pneumatiche a corsa limitata non sono dei miracoli. Ma vende una cosa che le altre non hanno: un'identità. È una moto per chi vuole essere visto, per chi considera il viaggio come un rituale, non come una semplice traslazione. Il principiante sarà intimidito dal suo peso e dalla sua lunghezza, il pistard sarà frustrato dai suoi limiti dinamici. Il suo pubblico è il routard puro e duro, l'esteta che preferisce lo stile al numero, quello che può smontare il parabrezza in pochi minuti per sentire il vento sul suo frontale a triple ottiche semplicemente magnifico.

A più di 21.000 euro, il prezzo è elevato. Si paga qui un oggetto culturale, un simbolo, più che una semplice macchina di trasporto. Le sue qualità sono il suo fascino intramontabile, il suo comfort di sella, il suo nuovo telaio più rigido e il suo motore affascinante. I suoi difetti sono il suo peso, le sue prestazioni modeste e una meccanica che resta semplice. Ma per l'adepto del gran turismo all'americana, questi "difetti" sono spesso delle virtù. La Road King Classic non è una moto perfetta, è una moto perfetta per ciò che rappresenta.