Harley-Davidson FLHR Road King 2006 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una Harley non potesse essere una moto da pattuglia ideale? Non c'era bisogno di guardare la serie CHIPS, i cui eroi sfrecciavano comunque su Kawasaki, per capirlo. La Road King del 2006, con il suo parabrezza, il suo grande faro e le sue borse laterali rigide camuffate in pelle morbida, incarna questa silhouette autorevole e da viaggio. È una macchina che impone rispetto prima ancora di aver girato la chiave, un'evoluzione compiuta dei modelli come la harley davidson flhr road king 1997 o la harley davidson flhr road king 2000, avendo guadagnato in raffinatezza tecnica senza rinnegare il suo DNA.

Salire su questo monumento da 342 kg a pieno peso richiede un certo impegno. La cavalletto centrale, mal posizionato, è una prova di per sé. Ma una volta lanciata, il grande V-Twin Twin Cam 88 da 1442 cm³ rivela il suo vero carattere. Con 116,6 Nm di coppia disponibile a 3500 giri/min, trascina questa massa con una nonchalance sconcertante, permettendo persino di manovrare a passo d'uomo senza posare il piede. Il cambio a cinque marce, associato a una trasmissione a cinghia, emette rumori meccanici rassicuranti, sebbene il selettore a doppia forca possa sorprendere. La vibrazione, firma del marchio, è presente ma contenuta, un'evoluzione notevole rispetto agli antenati come la harley davidson flhr road king 1998.

Su strada, la magia opera. La posizione è regale, perfettamente adatta alle lunghe fughe. Il parabrezza è efficace, il cruise control un lusso apprezzabile, e il serbatoio da 19 litri, accoppiato a un consumo di circa 5,3 L/100 km, promette belle autonomie. Inghiotte le strade nazionali con una stabilità da nave da crociera, anche se il suo peso si fa sentire nelle curve strette e che la distanza dal suolo di 130 mm ricorda presto i suoi limiti. È una moto fatta per andare dritta, velocemente e a lungo, in un comfort relativo, i rimbalzi diventando fastidiosi oltre i 130 km/h.

A chi si rivolge? Al viaggiatore puro e duro, a chi cerca meno la performance pura che l'esperienza e lo stile. Per poco più di 20.000 euro all'epoca, offriva un pacchetto unico. Di fronte a una Honda Gold Wing, troppo tecnologica, o una Indian Chief, più vivace, la Road King gioca la carta dell'autenticità modernizzata. Non è perfetta: si surriscalda da ferma, è pesante, e il suo cambio a cinque marce sembra superato. Ma possiede quel carisma indefinibile, quella capacità di trasformare un tragitto banale in piccola epopea. È una custom che si guida davvero, lontano dai cliché degli chopper estremi. Per il meglio e per il peggio, è una Harley in tutta la sua splendore e le sue contraddizioni.