Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2024 — Scheda tecnica

Chi, oggi, può vantarsi di produrre un trike direttamente dalla fabbrica? Nessuno, ad eccezione di Harley-Davidson. Il Tri Glide Ultra FLHTCUTG annata 2024 occupa una nicchia che il costruttore di Milwaukee conosce bene, avendo fabbricato tre ruote senza interruzione dal 1932 al 1973. Quarant'anni di know-how, messo in letargo poi resuscitato oltreoceano nel 2009, prima di sbarcare sul mercato francese cinque anni dopo. Non si tratta dunque di un capriccio marketing, ma di un'eredità meccanica assunta, radicata nel DNA del marchio.

Parliamo francamente: con i suoi 564 kg a pieno carico, il Tri Glide è un transatlantico. La sua larghezza supera generosamente quella di una Gold Wing 1800, e la sua sagoma non passa inosservata da nessuna parte. La base tecnica riprende quella dell'Electra Glide Ultra Classic, innestata su un treno posteriore specifico calzato con pneumatici 205/65-15, un imponente bauletto King Tour Pak da 124 litri e una frenata adattata con due dischi da 300 mm all'anteriore stretti da pinze a quattro pistoncini, più un disco da 270 mm al posteriore. Il doppio telaio tubolare in acciaio incassa la massa senza batter ciglio, e la forcella telescopica da 49 mm offre 117 mm di escursione. La sella, appollaiata a soli 735 mm da terra, rassicura fin dalla salita in sella. Si appoggiano i piedi a terra, si respira e si addomestica la bestia.

Sotto la carenatura Batwing troneggia il Milwaukee-Eight 114 in versione Twin Cooled, parzialmente raffreddato a liquido. Questo bicilindrico a V di 45 gradi da 1868 cm3, con le sue 4 valvole per cilindro e un alesaggio x corsa di 102 x 114 mm, sviluppa 87 cavalli a 5020 giri/min. Non abbastanza per spaventare un cronometro, ma non è questo il punto. Il vero muscolo risiede nella coppia: 158,9 Nm disponibili già a 3000 giri/min, trasmessi alle ruote da un cambio a sei rapporti e una trasmissione a cinghia. Questa cavalleria bassa permette di rilanciare gli oltre cinque quintali del mezzo con una serenità sconcertante. La velocità massima si attesta a 170 km/h, ampiamente sufficiente per un utilizzo touring.

Sul fronte elettronico, Harley non ha lesinato. Il pacchetto RDRS integra una frenata ABS interconnessa ottimizzata in curva (C-ABS e C-ELB), un controllo di trazione adattivo in curva (C-TCS) e un controllo della coppia residua direzionale (C-DSCS). Per un veicolo di questa stazza, questi ausili non sono un lusso, sono una necessità. La connettività H-D Connect permette di monitorare il livello di carburante, l'autonomia o la posizione del veicolo da uno smartphone, con allarme in caso di spostamento sospetto. Il sistema multimediale BOOM! GTS, compatibile Apple CarPlay, offre uno schermo leggibile e una navigazione fluida. Aggiungete i fari LED Daymaker, la retromarcia elettrica, il freno di stazionamento e l'apertura One Touch di tutti i vani: la dotazione è degna di un gran turismo a quattro ruote.

Resta la questione del prezzo e del pubblico. A 45 890 euro, il Tri Glide Ultra si rivolge a una clientela molto mirata: appassionati di turismo a lunga percorrenza, spesso esperti, che cercano la stabilità assoluta di un tre ruote senza rinunciare all'universo Harley. La guida è radicalmente diversa da quella di una moto classica, dato che l'angolo di piega in curva è pressoché inesistente. Ma la stabilità a bassa velocità, il volume di carico e il comfort di crociera compensano ampiamente questo compromesso. Dettaglio non trascurabile: il Tri Glide è accessibile con la patente B, aprendo la porta a conducenti che non hanno mai conseguito la patente moto. Un argomento commerciale formidabile per Milwaukee, che allarga così la propria base di clienti ben oltre la cerchia tradizionale dei biker.