Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2020 — Scheda tecnica

Chi, nel 2020, può vantarsi di produrre l'unico trike uscito di fabbrica al mondo? Harley-Davidson, ovviamente. Il costruttore di Milwaukee intrattiene con i tre ruote una relazione antica, quasi intima, poiché l'azienda ne ha assemblati senza interruzione dal 1932 al 1973. Dopo una lunga parentesi, la produzione è ripresa oltreoceano nel 2009, e il Tri Glide Ultra è sbarcato sul mercato francese cinque anni dopo. Una scommessa audace in un paese dove il trike resta un oggetto di curiosità più che di desiderio. Eppure, questa Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG occupa una nicchia che nessun altro viene a contenderle.

Costruito sulla base dell'Electra Glide Ultra Classic, il Tri Glide riceve un treno posteriore specifico equipaggiato con due ruote in formato automobilistico in 205/65-15, un bauletto King Tour Pak da 124 litri e un dispositivo frenante adattato con due dischi da 300 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini. Il risultato pesa il suo peso: 564 kg in ordine di marcia, serbatoio da 22,70 litri compreso. Per dare un'idea dell'ingombro, è più largo di una Gold Wing 1800 della metà. Non si manovra questo mastodonte come una sportiva. Per fortuna, una retromarcia elettrica e un freno di stazionamento vengono a ricordare che il Tri Glide prende in prestito tanto dal mondo automobilistico quanto da quello della moto. La stabilità a bassa velocità è totale, un lusso che i due ruote non conosceranno mai. In compenso, dimenticate qualsiasi velleità di piega: qui si va dritti, si gira larghi, si accetta il compromesso.

Sotto la carenatura Batwing troneggia il Milwaukee-Eight 114 in versione Twin Cooled, parzialmente raffreddato a liquido. Questo bicilindrico a V di 45 gradi da 1 868 cm3, dotato di quattro valvole per cilindro e di un rapporto di compressione di 10,5:1, sviluppa 88 CV a 5 020 giri/min e soprattutto 161,8 Nm di coppia già a 3 250 giri/min. La potenza non è nulla di eccezionale sulla carta, ma la coppia racconta tutta un'altra storia. Rilanciare oltre mezza tonnellata all'uscita di una rotatoria non pone alcun problema a questa meccanica generosa, e il cambio a sei rapporti associato alla trasmissione a cinghia filtra le vibrazioni con una dolcezza notevole. La velocità massima si ferma a 170 km/h. Più che sufficiente: nessuno compra un trike per sfidare i limiti di un cronometro.

L'annata 2020 potenzia seriamente l'elettronica di bordo. Il pacchetto RDRS offre una frenata ABS interconnessa ottimizzata in curva, un controllo di trazione adattivo e una gestione della coppia residua in piega. Per un veicolo di questa stazza, questi ausili non sono un di più, sono una necessità. Sul fronte del comfort tecnologico, il sistema multimediale BOOM! GTS offre uno schermo di buona fattura, la compatibilità Apple CarPlay e una navigazione integrata. Il dispositivo H-D Connect permette di monitorare il veicolo a distanza tramite smartphone: livello di carburante, autonomia, allarme in caso di spostamento sospetto. Un anno di abbonamento è incluso, il resto si paga.

Resta la questione del portafoglio. A 39 990 euro, il Tri Glide Ultra gioca nel campionato delle GT di alta gamma, di fronte a macchine ben più polivalenti. Ma il confronto ha i suoi limiti, perché nulla somiglia davvero a questo trike. Il suo pubblico è mirato: conducenti maturi, spesso provenienti dall'automobile, sedotti dall'universo Harley-Davidson ma poco inclini a gestire l'equilibrio di un due ruote da 400 kg. Del resto, il Tri Glide è accessibile con la patente B, il che allarga considerevolmente la sua clientela potenziale. Non è una moto per principianti né per pistaioli. È un cruiser da gran turismo a tre ruote, unico nel suo genere, fatto per divorare i chilometri con una nonchalance che solo Milwaukee sa coltivare.