Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2021 — Scheda tecnica

Chi può mai desiderare di pilotare un mezzo da 564 kg, più largo di una berlina, dotato di tre ruote e di un motore da 1868 cm³? La risposta è più sfumata di quanto si creda. L'Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG occupa un posto unico nel panorama motociclistico mondiale. È semplicemente l'unico trike prodotto in fabbrica da un costruttore di primo piano. Non un kit di conversione montato in un garage, non un adattamento artigianale: un veicolo pensato, progettato e assemblato a Milwaukee. Questa singolarità affonda le radici nella storia stessa del marchio, che ha fabbricato tre ruote senza interruzione dal 1932 al 1973 prima di rilanciare la formula oltreoceano e poi di importarla in Europa a metà degli anni 2010.

Sulla carta, la base tecnica riprende dall'Electra Glide Ultra Classic la parte ciclistica anteriore, il telaio a doppia culla in acciaio e la carenatura Batwing. Il retrotreno, invece, riceve un assale specifico con due ruote da 15 pollici calzate in 205/65, un differenziale, un freno di stazionamento e un bauletto King Tour Pak da 124 litri. Il risultato supera in larghezza una Honda Gold Wing 1800 di quasi il 50%. Inutile dire che l'ingombro impone rispetto su strada e una certa vigilanza nelle vie strette. La sella, appollaiata a soli 735 mm, permette invece di appoggiare i piedi a terra senza sforzo, il che rassicura vista la massa dell'insieme.

Sotto la carenatura pulsa il Milwaukee-Eight 114 in versione Twin Cooled, parzialmente raffreddato a liquido. Questo bicilindrico a V di 45° sviluppa 87 CV a 5.020 giri/min, una cifra modesta rapportata alla cilindrata, ma che racconta solo una parte della storia. Il vero argomento si trova nei 159,8 Nm di coppia disponibili già a 3.000 giri/min. Con quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 102 mm per una corsa di 114 mm e un rapporto di compressione di 10,5:1, la meccanica privilegia la ripresa morbida e il comfort di guida piuttosto che la potenza pura. Trasmessa da un cambio a sei rapporti e una cinghia, questa coppia generosa permette di rilanciare i 564 kg del trike senza mai forzare il ritmo. La velocità massima si ferma a 170 km/h, il che inquadra bene la filosofia del veicolo: si viaggia, non si scatta.

Sul fronte dell'equipaggiamento, Harley non ha lesinato. Il sistema multimediale BOOM! GTS integra uno schermo tattile reattivo, la compatibilità Apple CarPlay e un sistema di navigazione. L'elettronica di bordo comprende un arsenale completo di ausili alla guida adattati al tre ruote: ABS in curva, controllo di trazione in curva, frenata elettronica interconnessa e controllo della coppia residua. Il sistema H-D Connect permette anche di monitorare il veicolo a distanza via smartphone, con avvisi in caso di spostamento sospetto. Aggiungete la retromarcia elettrica, indispensabile per manovrare un tale transatlantico, i fari LED Daymaker e la forcella telescopica da 49 mm, e ottenete una dotazione degna di un granturismo premium.

Resta la questione del prezzo e del pubblico di riferimento. A oltre 40.190 euro, il Tri Glide Ultra si rivolge a una clientela ben identificata: appassionati di touring che non vogliono più gestire l'equilibrio di un due ruote, motociclisti esperti in cerca di una guida diversa, o automobilisti tentati dall'universo Harley dato che il mezzo si conduce con una semplice patente B. La presa in mano richiede un reale tempo di adattamento, perché un trike non si inclina in curva e reagisce in modo molto diverso da una moto classica nelle curve strette. Non è né una moto, né un'auto, è un oggetto a sé. Ed è proprio questo che ne fa il fascino per chi accetta di giocare secondo le sue regole.