Indian 1800 Challenger RR 2023 — Scheda tecnica

Immaginate che un ingegnere di competizione riceva un capitolato così formulato: prendere un bagger da turismo che pesa quasi 300 chili, montarci un V-twin da crociera, attaccarci delle valigie obbligatorie da 36 litri, e mandare il tutto in pista a fare tempi sul giro. Probabilmente rassegnerebbe le dimissioni seduta stante. Eppure il campionato King of the Bagger esiste, attira pubblico, e Indian ne ha fatto un'arma da guerra omologata in soli 29 esemplari.

Per trasformare la Challenger di serie in qualcosa di vagamente accettabile su un circuito, Springfield ha prima risolto il problema più urgente: la potenza. Il Powerplus di origine sviluppa 122 cavalli, più che sufficienti per divorare una statale sotto la pioggia, ma che diventano ridicoli quando si tratta di spingere una macchina di queste dimensioni in curva. S&S Cycle ha quindi preso la situazione in mano. Testate rilavorare in CNC, alberi a camme più aggressivi, bilancieri regolabili, corpo farfallato da 78 mm, kit di alesaggio che porta la cilindrata a 1834 cm³, centralina ECM Maxx riprogrammabile, shifter, telemetria AIM DL2. Il risultato: 160 cavalli. È il minimo sindacale perché questa chiatta abbia una chance contro sportive nate per la pista.

Il telaio ha subito lo stesso trattamento shock. Le sospensioni provengono da Öhlins, forcella FGR 250 da 43 mm derivata dal mondo Moto2 e monoammortizzatore abbinato, il tutto su un telaio in alluminio pressofuso. La frenata anteriore è affidata a Brembo, con due dischi da 330 mm morsi da pinze M4 a quattro pistoncini, una scelta solida senza essere il massimo del catalogo bolognese. Le ruote passano a 17 pollici per accogliere gomme da competizione Dunlop, il forcellone è rinforzato ai limiti del SBK, e la sella sale a 889 mm di altezza. Aggiungete un kit aerodinamico, valigie in carbonio regolamentari, e una posizione di guida sconcertante dove i semimanubri racing si trovano all'estremità del grande manubrio anziché in cima ai foderi della forcella. Destabilizzante, anche per un pilota esperto.

Ventinove unità, costruite a mano, messe a punto secondo le specifiche di Tyler O'Hara, il campione in carica della categoria. Il prezzo esposto, circa 87.000 euro in Francia, colloca questa macchina esattamente nella stessa fascia di una Ducati Panigale V4 Superleggera. Il confronto è crudele sulla carta, perché la sportiva italiana gira a Daytona circa dieci secondi più veloce dei migliori bagger preparati, mentre una ZX-10R standard si avvicina all'1'45" là dove il record in Road Glide preparata si ferma all'1'52". Non è una battaglia di prestazioni pure, e sostenere il contrario sarebbe disonesto.

Allora per chi? Non per il pistaiolo razionale che vuole tempi sul giro. Non per il turista che cerca 500 km di comfort. Per il collezionista, innanzitutto, quello che sa che 29 esemplari numerati acquistano valore già il giorno dopo essere usciti di fabbrica. Per l'appassionato di cultura americana poi, quello che trova una logica perversa nel vedere dei bagger battagliare in curva, con le ginocchia a terra, con il suono di un V-twin da 1834 cm³ e uno scarico S&S 2-in-1 che fa vibrare i guard rail. La Challenger RR non cerca di vincere il dibattito razionale. Lo ignora completamente, ed è precisamente lì che risiede il suo fascino.