Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2019 — Scheda tecnica

Chi, oggi, può vantarsi di produrre un trike direttamente dalla fabbrica? Nessuno, tranne Harley-Davidson. Il Tri Glide Ultra FLHTCUTG annata 2019 occupa una nicchia che il costruttore di Milwaukee conosce bene, dato che l'azienda ha assemblato tre ruote senza interruzione dal 1932 al 1973. Dopo una lunga parentesi, il modello è riapparso oltreoceano nel 2009 prima di sbarcare sul mercato francese cinque anni più tardi. Una scommessa commerciale quanto un omaggio al patrimonio.

Sulla bilancia, il Tri Glide segna 564 kg con tutti i pieni. Parliamo di un mezzo più largo di una Gold Wing 1800 di quasi il 50%, costruito sulla base dell'Electra Glide Ultra Classic con un treno posteriore specifico calzato con pneumatici 205/65-15, due ruote da automobile dunque, e un baule King Tour Pak da 124 litri. Il telaio a doppia culla in acciaio incassa il carico senza battere ciglio, ma non aspettatevi di affrontare curve strette. La piega è fisicamente impossibile; è il rovescio della medaglia di una stabilità totale a bassa velocità. Per manovrare questo transatlantico, Harley ha previsto una retromarcia elettrica e un freno di stazionamento. Dotazioni che si associano più a una berlina che a un due ruote, ed è precisamente il punto.

Il cuore pulsante di questa versione 2019 è il Milwaukee-Eight 114 in configurazione Twin Cooled, parzialmente raffreddato a liquido. Questo bicilindrico a V di 45° da 1868 cm3 sviluppa 88 CV a 5 020 giri/min e soprattutto 161,8 Nm di coppia già a 3 250 giri/min, un guadagno sensibile rispetto alla precedente versione 107. Quattro valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 10,5:1, un alesaggio di 102 mm per una corsa di 114 mm: la meccanica privilegia chiaramente le riprese e il comfort di rilancio piuttosto che la cavalcata verso gli alti regimi. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il resto. Velocità massima dichiarata a 170 km/h, il che appare quasi aneddotico vista la vocazione del bestione.

Sul fronte elettronico, l'annata 2019 segna un vero salto di qualità. Il sistema frenante interconnesso Reflex integra l'ABS, un controllo di trazione TCS e un controllo della coppia motore DSCS. Due dischi da 300 mm serrati da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 270 mm al posteriore: l'impianto rassicura nonostante la massa da decelerare. Le sospensioni Premium, ereditate dalla gamma Touring, guadagnano in efficacia. La forcella telescopica da 49 mm offre 117 mm di escursione, quel tanto che basta per filtrare le imperfezioni senza trasformare lo sterzo in un budino. L'infotainment BOOM! GTS, con il suo schermo più reattivo, la compatibilità Apple CarPlay e una navigazione rivista, completa una dotazione di serie già sovrabbondante: fari LED Daymaker, carenatura Batwing ventilata, aperture One Touch su tutti i vani portaoggetti.

Resta la questione del portafoglio. A 39 650 euro, il Tri Glide Ultra si posiziona al di sopra della maggior parte delle moto da turismo di alta gamma. Il pubblico di riferimento non è certo il motociclista della domenica: ci si rivolge ad appassionati di grandi viaggi, spesso esperti, che cercano il comfort assoluto e l'originalità di un tre ruote senza compromessi sulla finitura. Dettaglio di rilievo: il Tri Glide è accessibile con la patente B automobilistica, il che apre la porta a conducenti che non hanno mai conseguito la patente moto. Un argomento di peso per ampliare la clientela. La guida, tuttavia, richiede un vero apprendimento. Dimenticate il controsterzo e i riflessi da motociclista; qui si pilota come si guida un'auto, e bisogna accettare di reimparare tutto. È il prezzo da pagare per viaggiare sull'unica macchina a tre ruote uscita direttamente dalle catene di montaggio di un grande costruttore.