Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2023 — Scheda tecnica

Chi può mai desiderare di guidare un veicolo di 564 kg, più largo di una berlina, limitato a 170 km/h e fatturato 45 490 euro? La domanda merita di essere posta, e la risposta potrebbe sorprendere. L'Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG millesimo 2023 occupa una nicchia che nessun altro ambisce: quella del trike di serie, prodotto in fabbrica, senza passare da un preparatore. Milwaukee ha un legame antico con la formula a tre ruote, poiché il marchio ne ha prodotti senza interruzione dal 1932 al 1973. Il ritorno di questo formato atipico sul mercato francese nel 2014 rasentava la scommessa commerciale. Dieci anni dopo, il Tri Glide resta solo nel suo segmento. Nessun costruttore di rilievo propone un equivalente uscito di fabbrica, nemmeno Honda con la sua Gold Wing pur tagliata per il gran turismo.

Sotto la carenatura Batwing, il bicilindrico a V di 45° Milwaukee-Eight 114 sviluppa 1 868 cm3 per 87 cv a 5 020 giri/min. La cifra appare modesta in rapporto alla cilindrata, ma è la coppia a fare il lavoro qui: 159,8 Nm disponibili già a 3 000 giri/min, trasmessi alle ruote posteriori tramite un cambio a sei rapporti e una cinghia. Il motore gira nella versione Twin Cooled, parzialmente raffreddato ad acqua, con 4 valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 10,5:1. L'alesaggio di 102 mm e la corsa di 114 mm confermano il carattere a corsa lunga di questa meccanica, pensata per trainare senza sforzo una massa considerevole. Non si cerca la prestazione pura, si cerca la ripresa serena a medi regimi, e il Milwaukee-Eight adempie a questo contratto senza forzare.

Il telaio a doppia culla in acciaio accoglie una forcella telescopica da 49 mm con 117 mm di escursione all'anteriore, mentre il retrotreno poggia su due ruote calzate in 205/65-15, formato automobilistico puro e semplice. La frenata associa due dischi da 300 mm serrati da pinze a quattro pistoni all'anteriore e un disco da 270 mm al posteriore. L'insieme beneficia di un ABS migliorato in curva, di un controllo di trazione e di un controllo della coppia residua in piega. Harley ha integrato progressivamente tutta la serie di ausili elettronici raggruppati sotto la sigla RDRS, e il Tri Glide ne ha effettivamente bisogno viste le sue dimensioni. Il sistema frenante interconnesso lavora sulle tre ruote simultaneamente, il che rassicura nelle frenate decise dove il peso si fa sentire.

Sul fronte dell'equipaggiamento, il Tri Glide Ultra gioca nella categoria salotto ambulante. Il baule King Tour Pak offre 124 litri di capienza, la retromarcia elettrica salva la situazione nelle manovre strette, e il freno di stazionamento evita i sudori freddi in parcheggio. Il sistema multimediale BOOM! GTS con schermo tattile, compatibilità Apple CarPlay e navigazione GPS completa il quadro. Il sistema H-D Connect permette di monitorare il veicolo da uno smartphone: livello del carburante, localizzazione, allarme in caso di spostamento sospetto. Il serbatoio da 22,7 litri appare giusto per un mezzo da turismo, ma il consumo resta ragionevole grazie al regime di crociera poco elevato. La sella, appollaiata a soli 735 mm da terra, ispira fiducia anche alle corporature più minute.

Il Tri Glide Ultra si rivolge a un pubblico molto mirato: conducenti esperti, spesso provenienti dal mondo dell'automobile, sedotti dall'universo Harley ma poco inclini a gestire l'equilibrio di un due ruote da 400 kg. La patente B è sufficiente per guidarlo, il che allarga considerevolmente la clientela potenziale. La guida richiede tuttavia un vero apprendimento: dimenticate la piega, qui si sterza al manubrio, e le traiettorie si negoziano diversamente. Di fronte alla concorrenza, semplicemente non c'è nessuno nel segmento del trike premium di serie. Il Can-Am Spyder gioca in una categoria più sportiva e leggera, a un prezzo nettamente inferiore. A più di 45 000 euro, il Tri Glide vende prestigio, immagine e un'esperienza di guida che non assomiglia a nient'altro su strada.