Ducati XDiavel S 2020 — Scheda tecnica

Quand Ducati décide de revisiter le concept du cruiser, le résultat ne ressemble à rien d'autre sur le marché. La ducati xdiavel s ne cherche pas à séduire les amateurs de chrome et de tradition américaine. Elle vise plus haut, plus tranchant, avec ce twin Testastretta de 1262 cm3 à distribution variable DVT qui libère 156 chevaux à 9500 tr/min et surtout 126 Nm de couple dès 5000 tr/min. Ce couple, c'est le vrai argument de vente : il est là tôt, massif, sans qu'on ait besoin de chercher midi à quatorze heures dans la boîte à six rapports. La transmission finale par courroie complète le tableau en ajoutant une douceur de progression que les fans de chaîne ne soupçonnent pas.

La version S, justement, ne modifie pas une virgule aux performances. Ce que Ducati vend en supplément, c'est du raffinement. La peinture passe du mat au noir verni, les jantes adoptent un dessin plus tendu avec des bâtons polis, les carters moteur reçoivent un traitement de polissage soigné. La fourche inversée de 50 mm bénéficie d'un revêtement DLC antifriction, les étriers Brembo Monoblock quatre pistons sont des M50 radiaux, les rétroviseurs sont usinés dans la masse, et le bloc optique full LED s'orne d'un liseré lumineux en U pour la fonction DRL. Le Bluetooth est intégré à l'électronique de bord. La selle joue sur deux matières différentes et le bras oscillant aluminium reçoit une finition brossée. Chaque détail est là pour justifier l'étiquette premium, et il faut admettre que le résultat est cohérent.

Maintenant, parlons d'argent. Le ducati xdiavel s prix s'établit à 24 490 euros, ce qui représente une somme considérable pour un cruiser, même un cruiser bolognais. Pour comparaison, une Indian Scout Bobber Twenty ou une Harley-Davidson Fat Bob 114 se négocient autour de dix mille euros de moins, avec un positionnement plus traditionnel. La XDiavel S joue dans une autre cour : elle vise les amateurs de design contemporain qui veulent la posture basse d'un custom et les performances d'une sportive. Le pneu arrière en 240/45-ZR17 illustre parfaitement cette ambition hybride, presque provocatrice.

Ce qui mérite d'être dit clairement à propos de la ducati xdiavel s fiche technique, c'est que le poids n'est pas anodin. 247 kg tous pleins faits pour une hauteur de selle à 755 mm, c'est une machine qui demande de la poigne et une certaine expérience. Ce n'est pas la moto du dimanche pour un permis fraîchement obtenu. Le réservoir de 18 litres et une consommation annoncée à 5,3 litres aux cent laissent entrevoir une autonomie honnête d'un peu plus de 300 kilomètres, ce qui convient à des balades longue distance sans transformer le pilote en esclave des stations-service. La vitesse maximale est bridée à 250 km/h, chiffre que peu d'utilisateurs atteindront jamais avec ce type de géométrie.

Pour qui roule en ducati xdiavel s, alors ? Pas pour le pistard, pas pour le touriste chargé de sacoches, pas pour l'urbain pressé. Pour le motard qui veut qu'on se retourne sur lui, qui accepte de payer le prix fort pour une machine à fort caractère, et qui ne rechigne pas à investir dans des accessoires ducati xdiavel s pour personnaliser davantage. Les pièces carbone et les options Termignoni existent dans les catalogues de préparation, mais elles ne sont pas livrées d'origine, et la note grimpe vite. L'avis ducati xdiavel s qui circule dans les clubs est unanime sur un point : elle ne laisse personne indifférent, ce qui est peut-être la meilleure définition d'une moto réussie.