Harley-Davidson VRSCAW V-Rod 2010 — Scheda tecnica

È davvero ragionevole affidare l'anima di una Harley a ingegneri tedeschi? Eppure, è questa l'audace scommessa che Milwaukee ha fatto all'inizio degli anni 2000 con la V-Rod, una macchina che ha scosso la sacra tradizione come mai prima. Nel 2010, questa versione AW conclude quasi un decennio di esistenza per questo custom rivoluzionario, nel senso letterale del termine. Il suo motore, un V2 da 1250 cm3 soprannominato "Revolution", è un'opera co-firmata Porsche. Raffreddato a liquido, con doppio ACT e 4 valvole, eroga 121 cavalli a 8500 giri/min e una coppia di 115 Nm. Numeri che fanno impallidire il buon vecchio twin a valvole laterali della Softail, e che proiettano questo dragster sull'asfalto a più di 210 km/h. La meccanica urla dove le sue sorelle ronzano, un suono estraneo ma diabolicamente efficace.

Visivamente, la V-Rod AW assume pienamente il suo status di UFO. È lunga, bassa, con una postura aggressiva che evoca più il drag strip di Pomona che le strade del Dakota. Il falso serbatoio in alluminio spazzolato, il motore massiccio come elemento centrale, e questa posteriore mostruosa calzata con un pneumatico largo 240 le conferiscono una presenza scenica incomparabile. A riposo, affascina. In movimento, con il suo telaio perimetrale e il passo di 1715 mm, impone una geometria molto particolare. Il peso dichiarato di 304 kg a pieno carico si fa sentire a bassa velocità, ma una volta lanciata, la belva si disciplina.

Su strada, la magia opera, ma con delle concessioni. La sospensione, una forcella da 49 mm e un monoammortizzatore regolabile in precarico, è rigida, pensata per la stabilità ad alta velocità più che per il comfort sui sampietrini. La luce da terra di 160 mm limita seriamente l'angolo di inclinazione, ricordando che questo custom è fatto per le linee rette e le curve ampie. I freni, due dischi da 300 mm all'anteriore, hanno una buona potenza frenante, ma devono gestire una massa considerevole. Il serbatoio da 18,9 litri, nascosto sotto la sella, offre un'autonomia modesta per una macchina così golosa di sensazioni.

Chi è fatto per questa Harley-Davidson V-Rod? Sicuramente non il motociclista da turismo tradizionale o il principiante intimidito dalle sue dimensioni. È una moto per l'esteta che assume la provocazione, per colui che vuole un custom con una meccanica esotica e prestazioni reali, ben al di là degli standard del marchio. A più di 18.000 euro all'epoca, era una dichiarazione di intenti onerosa. Di fronte a una Yamaha V-Max dell'epoca o a una Ducati Diavel che spunterà poco dopo, la V-Rod difende il suo territorio con un'identità visiva ineguagliabile e questo motore unico, frutto di un'alleanza improbabile. Rimane, nella storia di Harley-Davidson, la prova che anche le istituzioni possono avere un colpo di follia. Una bella follia, ruggente e cromata.