Harley-Davidson VRSCDX V-Rod 10th Anniversary 2012 — Scheda tecnica

Se Harley-Davidson decidesse di fare un figlio con Porsche, che cosa ne verrebbe fuori? Un V-Rod. E quando questo figlio controverso festeggia i suoi dieci anni di esistenza, la casa di Milwaukee gli offre un'edizione anniversario che non passa inosservata. Ricordate lo scandalo al momento del lancio: un motore raffreddato a liquido, un'architettura a quattro valvole, una forcella a steli rovesciati e una potenza che flirtava con il territorio delle sportive. I puristi avevano visto il loro mondo crollare. Ma questa macchina, con il suo twin da 1250 cm3 sviluppato con l'aiuto degli ingegneri tedeschi, ha finalmente imposto la sua logica. Ha dimostrato che un cruiser poteva anche essere una belva da corsa, senza rinnegare la sua anima di custom.

Il V-Rod 10th Anniversary Edition si distingue per una livrea in Brilliant Silver Pearl che avvolge tutta la moto, dal telaio alle estremità della carrozzeria. Questa serie limitata aggiunge carter specifici, una sella unica, stemmi commemorativi e una decorazione curata. Le ruote e il quadro strumenti sono argentati, la forcella, i fissaggi e il manubrio brillano dopo una lucidatura meticolosa, mentre il telaio in alluminio e la carenatura del faro ricevono lo stesso trattamento. I silenziatori, le protezioni e vari copriposizioni sono cromati per aggiungere una punta di lucentezza. È un custom che gioca sulle sfumature di metallo piuttosto che sui cromature eccessive, un approccio più moderno, quasi tecnico.

Il pezzo forte rimane questo motore Revolution da 1250 cm3. Con 125 cavalli erogati a 8250 giri/min e una coppia di 115 Nm a 7000 giri/min, si posiziona in un registro ben diverso dai Twin Cam tradizionali. Richiede di salire di giri, vibra meno, canta più in alto. Su strada, questo si traduce in un'accelerazione decisa e una velocità massima che tocca i 210 km/h, numeri che fanno arrossire molti cruiser. Il peso, dichiarato a 303 kg in ordine di marcia, rimane consistente, ma la moto si manovra con una certa agilità grazie alla sua passo di 1702 mm e alla sella bassa a 650 mm. La sospensione, con la sua forcella a steli rovesciati da 43 mm e gli ammortizzatori regolabili, offre un compromesso più sportivo rispetto a una Softail. I freni, dischi singoli con pinze a quattro pistoncini e ABS opzionale, sono efficaci ma avrebbero potuto guadagnare in potenza con un doppio disco all'anteriore.

A 18.190 euro, questa edizione anniversario si posiziona come un oggetto da collezione per gli amanti della linea V-Rod. Non è adatta al principiante, troppo intimidita dal suo peso e dalla sua potenza, né al viaggiatore tradizionale che cerca vibrazioni e un suono grave. Mira piuttosto al rider che vuole un custom capace di prestazioni, un pistard dilettante o l'urbano che desidera una macchina spettacolare. Confrontata a una Ducati Diavel, è meno agile e meno esplosiva, ma porta con sé un patrimonio e un'aura unica. Il suo difetto maggiore rimane il consumo, che si aggira intorno ai 6,4 litri al centinaio, e il serbatoio da 18,9 litri che limita l'autonomia. Ma dopo dieci anni, il V-Rod ha trovato il suo posto: è la prova che Harley può innovare senza rinnegarsi, creando una moto che ancora provoca, e che corre seriamente.