Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2026 — Scheda tecnica

E se il vero lusso, su una moto d'avventura, non fosse semplicemente avere del margine? Del margine di carburante, di escursione, di altezza da terra, e persino di potenza, nel caso in cui. È precisamente questa filosofia del «nel caso in cui» che Ducati ha portata al suo parossismo con la Multistrada V4 Rally per il 2026. Non si cambia una squadra che vince, si squadra meglio. Il risultato è una macchina che, per quasi 30.000 euro, si presenta come l'hyper-trail definitivo, pronta a tutto, o quasi.

Sotto la sua apparente familiarità, la Rally ha subito un lifting tecnico minuzioso. Il pezzo forte è l'arrivo della tecnologia DVO, derivata dalla Panigale V4, che simula decine di sensori per affinare le assistenze elettroniche. Le sospensioni semi-attive Skyhook evolvono anche: si possono ora regolarle al volo, indipendentemente dalla modalità di guida, e si abbassano automaticamente sotto i 10 km/h per facilitare le manovre. La frenata combinata è riparametrata per un uso più sportivo, e la coppia guadagna due piccoli Newton-metri, strappati più in alto nei giri. È una miriade di dettagli – cavalletto centrale rivisto, shifter 2.0, disco posteriore portato a 280 mm – che mirano a un solo scopo: rendere questa belva di 240 kg a pieno carico più sfruttabile nella vita di tutti i giorni e nell'impegno.

Perché si tratta proprio di una belva. Il suo motore V4 Granturismo da 170 cavalli è di una foga che sfiora l'indecenza per una trail, propellendo questo grosso portatore con l'ardore di una sportiva. La particolarità di questa versione? La disattivazione dei cilindri, attiva non solo a fermo ma anche a bassa velocità in marcia, un'astuzia per limitare la sete quando ci si accontenta di trottole. Perché sì, con i suoi 30 litri di carburante, la Rally punta chiaramente alle spedizioni e alle grandi traversate, allineando il suo serbatoio a quelli della BMW R 1300 GS Adventure o della Triumph Tiger 1200 Rally Explorer. Prevedete 400 km di autonomia… salvo se si sollecita generosamente il suo quattro cilindri.

Il pubblico target è senza equivoci: il routard esigente e fortunato che rifiuta ogni compromesso sulla performance asfáltica ma vuole conservare l'opzione di un sentiero di terra serio. L'altezza da terra di 230 mm e i 200 mm di escursione su entrambe le ruote la rendono una macchina capace, soprattutto con la sua modalità Enduro dedicata che limita la potenza a 115 cv e libera l'ABS posteriore. Ma ammettiamolo, il suo peso la destina più alle piste cavalleresche che all'enduro tecnico. Il suo vero terreno di gioco è la strada tortuosa, il passo concatenato, e l'interminabile linea retta d'autostrada dove il suo regolatore di velocità adattivo radar e le sue aiuti alla guida trasformano il viaggio in crociera confortevole.

In definitiva, Ducati ha rifinito un concetto già estremo. La Multistrada V4 Rally non è una rivoluzione, ma un'evoluzione logica e molto riuscita. Accumula gli atout: una motorizzazione potente, un serbatoio gigante, un'elettronica all'avanguardia e un equipaggiamento pléthorique. I suoi difetti derivano dalle sue qualità: un prezzo proibitivo, una massa consistente e un'altezza della sella a 870 mm che intimiderà le persone di piccola statura. È il coltellino svizzero iper-tecnologico dell'avventura, per colui che vuole tutto, fare tutto, e non porsi mai la domanda del «e se».