Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2025 — Scheda tecnica

Si si parla spesso delle moto da trail come SUV a due ruote, ma con la Multistrada V4 Rally, Ducati punta piuttosto a una Range Rover lussuosamente equipaggiata, quella che può attraversare un deserto ma che trascorre la maggior parte del suo tempo sulla tangenziale. A quasi 29.000 euro, non si acquista una semplice moto, si investe in un simbolo di avventura assoluta, anche se questa avventura si limita al parcheggio dell'ufficio. Con i suoi 30 litri di carburante e i 260 kg a pieno, questa italiana è una fortezza mobile.

Sotto il serbatoio bombato batte il cuore di una sportiva: il V4 Granturismo da 1158 cm3, che eroga i suoi 170 cavalli con una veemenza che sfiora l'indecenza per una moto da trail. Sull'asfalto, l'accelerazione è letteralmente sconvolgente, con una grinta che ricorda una Panigale vestita per l'inverno. Sì, è esigente se si sfrutta questa potenza, ma la magia opera. La disattivazione dei cilindri, ora attiva a basse velocità, è una fioritura tecnica più che una necessità, tanto il motore rimane il punto d'orgoglio dell'esperienza. Di fronte a una BMW R 1300 GS Adventure o a una Tiger 1200 Rally Explorer, la Ducati punta chiaramente sulla sensazione pura, a scapito a volte della serenità.

Il vero argomento della Rally, al di là del suo serbatoio monumentale che promette 400 km di autonomia, risiede nelle sue regolazioni per il terreno. La distanza da terra guadagna 10 mm, le sospensioni Skyhook offrono 200 mm di escursione, e la modalità Enduro ricodificata disattiva giudiziosamente gli aiuti per più libertà. Per quanto ciò valga, non illuditi: con questo peso, non si farà enduro serio. È una moto da turismo, ultra-versatile, che accetta la pista sconnessa per raggiungere un bivacco da sogno. I cerchi a raggi, il paramotore rinforzato e la carenatura allargata partecipano di questa teatralità dell'avventura.

Nella vita di tutti i giorni, questa smisurata mole ha un prezzo, letteralmente e fisicamente. La sella a 870 mm è alta, molto alta. Fortunatamente, l'assistenza elettronica al sollevamento Easy Lift è lì per salvare le apparenze e la schiena del pilota. L'elettronica è abbondante: regolatore di velocità adattivo radar, sei modalità di guida, sospensioni semi-attive, schermo TFT da 6,5 pollici... Tutto è pilotabile, modulabile, a volte al punto da soffocare il semplice piacere di guidare. È una moto per tecnofili benestanti, viaggiatori esigenti che vogliono l'ultimo coltellino svizzero, capace di affrontare un passo alpino a un ritmo sportivo prima di inghiottire una strada statale in pilotaggio quasi automatico.

La Multistrada V4 Rally è quindi un paradosso su due ruote. Una macchina di un'efficacia formidabile, di un comfort e di un equipaggiamento sbalorditivi, ma che, per la sua potenza smisurata, il suo prezzo e la sua massa, sembra a volte recitare una parte. È meno una moto per esplorare sentieri che una dichiarazione d'intenti: quella di poter fare tutto, ovunque, in qualsiasi momento. Per il globetrotter urbano che sogna spazi aperti dal suo salotto, è l'arma definitiva. Per il vero avventuriero che conta i grammi e gli impatti, rimane un oggetto di lusso formidabile, ma forse troppo complesso per essere veramente liberatorio.