Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2023 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai immaginato, vent'anni fa, che la scena dei grossi trail sarebbe diventata un campo di battaglia così acceso? Oggi, ogni marchio che si rispetti deve allineare il suo vessillo avventuroso, dalla monumentale BMW R 1250 GS Adventure alla più civilizzata Honda Africa Twin. In questa mischia, Ducati ha a lungo giocato la carta dell'eleganza sportiva con la sua Multistrada. Ma con la V4 Rally, il marchio di Borgo Panigale passa all'offensiva frontale e deposita sul tavolo un oggetto del desiderio tanto tecnico quanto controverso.

L'idea è semplice: spingere il concetto del V4 Granturismo là dove la strada finisce. Non si parla di enduro, sia chiaro. Con i suoi 260 kg con i serbatoi pieni, la belva è un SUV a due ruote. Ma si prepara all'avventura con una convinzione nuova. Il serbatoio si gonfia a 30 litri, una capacità che parla direttamente ai viaggiatori a lunga percorrenza e la colloca nel cortile dei grandi come la Tiger 1200 Rally Pro. La sella si innalza a 870 mm, le sospensioni guadagnano 200 mm di escursione, e un imponente sabot in alluminio protegge il motore. Visivamente, sfoggia delle spalle più quadre, una bolla più alta, un'aria di robustezza che non è solo una facciata. È una macchina che annuncia chiaramente la sua volontà di attraversare i continenti.

Ma il cuore resta quello di una sportiva travestita. Il V4 da 1158 cm3 eroga i suoi 170 cavalli con una ferocia che fa sorridere sull'asfalto e far fremere sulla ghiaia. La potenza è lì, immediata, rafforzata da una coppia di 120 Nm che vi incolla al sedile. È smisurata, quasi assurda per il fuoristrada, eppure così godibile. Ducati ha persino perfezionato l'astuzia della disattivazione dei cilindri, che può ora operare a basse velocità per risparmiare qualche goccia di carburante prima che la cavalcata fantastica riprenda. L'elettronica è un'armata: la modalità Enduro specifica disattiva intelligentemente l'anti-stoppie e l'ABS posteriore, il radar di regolazione adattiva veglia alacremente, e la funzione Easy Lift aiuta a tirare fuori la moto dal suo parcheggio, un dettaglio benvenuto per un veicolo di questa massa.

Allora, per chi è, questa italiana sovradimensionata? Sicuramente non per il principiante, spaventato dal suo ingombro e dalla sua potenza bruta. Mira al viaggiatore esigente e fortunato, quello che vuole concatenare giornate da 500 km in autostrada all'esplorazione di una pista di montagna, senza mai fare concessioni sul brivido e il raffinamento tecnologico. A quasi 28.000 euro, il prezzo d'ingresso è un muro. Si acquista qui l'ultimo coltellino svizzero tecnologico, una macchina che fa tutto brillantemente, ma che esige in cambio un pilota all'altezza dei suoi mezzi smisurati. Di fronte a una BMW GS, più serena e prevedibile, o a una KTM 1290 Super Adventure, più radicale in fuoristrada, la Multistrada V4 Rally sceglie il suo campo: quello della passione folle e della dimostrazione di forza tecnica. Non convincerà i puristi dell'avventura leggera, ma offre un'esperienza di pilotaggio tanto intensa quanto ineguagliabile nel lusso e nella complessità. È una scommessa audace, e solo Ducati poteva tentarla.