Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2024 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina capace di divorare un intero continente senza battere ciglio, per poi affrontare una pista sconnessa il giorno successivo senza esitazioni. Nel mondo dei grossi trail, questo sogno è diventato una corsa agli armamenti, dove ogni costruttore schiera il suo portabandiera sovradimensionato. La Ducati Multistrada V4 Rally non si limita a entrare in gioco, ma ridefinisce le regole con una filosofia semplice: dare tutto, ovunque. È l'arma assoluta del viaggiatore esigente che rifiuta il compromesso, anche a costo di sostenere un prezzo che si avvicina ai 28.000 euro e una massa in ordine di marcia di 260 chilogrammi.

Sotto la sua carenatura dalle spalle squadrate batte un cuore di fuoco, il V4 Granturismo da 170 cavalli. Sull'asfalto, la sua foga è propriamente demoniaca, propellendo questo mastodonte con l'ardore di una sportiva. La meccanica è così feroce che i suoi 120,6 Nm di coppia sembrano quasi superflui, un lusso da megalomane. Eppure, questa sfacciataggine è canalizzata da un'elettronica tanto fine quanto onnipresente. Le modalità di guida, da Sport a Enduro, non sono semplici gadget; trasformano radicalmente il carattere della belva. In modalità Enduro, specificamente rivista, la potenza è limitata a 115 cavalli, l'ABS posteriore e l'anti-stallie sono disattivati, e le sospensioni semi-attive Skyhook si mettono in posizione d'assalto. È qui che risiede tutta l'ambiguità della Rally: sussurra all'orecchio del viaggiatore, ma ha l'anima e i riflessi di un pistard puro sangue.

Il vero tour de force è la sua autonomia da crocierista dei deserti. Con il suo serbatoio da 30 litri, schiaccia la concorrenza come la BMW R 1250 GS Adventure o la Triumph Tiger 1200 Rally Pro sulla carta. Contate facilmente 400 km di autonomia, a condizione di non sollecitare troppo il suo V4 assetato. Per il comfort del duo, tutto è stato ripensato: la carena più alta e larga, i deflettori, i poggiapiedi passeggero più grandi e lo spazio liberato dai bagagli arretrati. Anche il sistema di disattivazione dei cilindri è stato spinto oltre, potendo rimanere attivo a basse velocità per risparmiare qualche preziosa goccia. Di fronte a una Honda Africa Twin, più leggera e naturale su fuoristrada puro, la Ducati punta sulla tecnologia e la potenza bruta per dominare.

Ma questa sofisticazione ha un costo, al di là del prezzo. A fermo, l'altezza della sella regolabile fino a 890 mm può intimidire, anche con l'astuta funzione Easy Lift che ammorbidisce le sospensioni per raddrizzarla più facilmente. E se i suoi 200 mm di escursione e le ruote a raggi da 19 pollici al anteriore le permettono di inghiottire i sentieri, il suo peso le impedirà sempre di giocare a fare un enduro. È un SUV premium, non un cavallo da soma. Il suo elemento rimane la strada, sinuosa o infinita, dove i suoi freni Brembo Stylema, il radar del regolatore adattivo e il telaio monoscocca le offrono una sicurezza e una stabilità da razzo.

La Multistrada V4 Rally non cerca di piacere a tutti. Mira chiaramente al viaggiatore tecnofilo ed esigente, quello per cui il viaggio è un'esperienza totale, esaltante e ultra-sicura. È la concretizzazione di una moto senza limiti, un coltellino svizzero iperpotente e terribilmente seducente, a condizione di accettarne le dimensioni, l'appetito e l'addition. Un monumento dell'ingegneria che, come spesso accade da Ducati, preferisce la sfacciataggine alla via di mezzo.