Ducati Multistrada V2 S 890 2026 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso su un tale ritorno in auge? La Multistrada V2, un tempo un po' defilata, nel 2025 opera una trasformazione così radicale da diventare una nuova proposta. Solo il nome e la silhouette tradiscono ancora la sua eredità. L'introduzione del nuovo bicilindrico a L da 890 cm3 fa da pretesto a una revisione integrale, e il risultato impone rispetto. Per chi si interroga sulla scheda tecnica della Ducati Multistrada V2 S 890 2025, i numeri parlano chiaro: 115 cavalli a 10750 giri/min, 92 Nm di coppia e, soprattutto, un peso dichiarato in caduta libera di 18 chili. Non si tratta di un semplice aggiornamento, è una rivoluzione.

Il segreto di questa ritrovata agilità risiede in un telaio monoscocca in alluminio di estrema sobrietà, abbinato a un forcellone ridisegnato. La parte ciclo, ora più leggera e più rigida, dona immediatamente una sensazione di vivacità. Il motore, lui, è un gioiello di progressività. Con il 75% della sua coppia disponibile fin dai 3500 giri/min, tira senza esitazioni fino alla zona rossa, offrendo una flessibilità da diesel su strada extraurbana e riprese franche in montagna. Di fronte a concorrenti come la BMW F 900 XR, più asettica, o la Triumph Tiger 900 GT, più potente, la Ducati gioca la carta dell'emozione e della precisione. I freni Brembo M4.32 su dischi da 320 mm offrono un mordente e una modulazione esemplari, perfettamente in linea con il carattere sportivo dell'insieme.

La versione S punta qui su un telaio che giustifica pienamente il suo sovrapprezzo grazie alla sospensione semi-attiva Skyhook. Il sistema, mutuato dalla V4, è stato affinato per ridurre i movimenti di immersione e di affondamento. Il vero progresso è la dissociazione ora possibile tra le modalità di guida e le modalità di sospensione. Si può così scegliere un motore in modalità Sport mantenendo un ammortizzamento confortevole, o il contrario. Questa personalizzazione spinta, abbinata alla funzione "Minimum Preload" per abbassare la sella da 830 mm a fermo, fa di questa Multistrada una moto sorprendentemente accessibile e adattabile. Mira chiaramente al viaggiatore esigente che rifiuta i compromessi, a chi vuole poter concatenare chilometri nel comfort un giorno e attaccare un passo di montagna il giorno dopo.

L'elettronica è generosa, con il suo quadro strumenti TFT da 5 pollici, le sue cinque modalità di guida di cui una dedicata al bagnato, e il suo sistema di connettività smartphone. Ma non si può fare a meno di lamentarsi dell'assenza di serie delle manopole riscaldate e della navigazione, due equipaggiamenti tuttavia essenziali su un GT a questo prezzo. A quasi 19.000 euro, questa meschinità è incomprensibile e fa macchia su un quadro strumenti altrimenti molto riuscito. È il difetto maggiore di una moto altrimenti brillante.

In definitiva, questa Multistrada V2 S 2025 assume perfettamente il suo ruolo di sorella minore più accessibile e meno vorace della V4. Non ha più nulla di un parente povero. Con i suoi 202 kg a pieno carico, il suo serbatoio da 19 litri e il suo carattere versatile, costituisce un'alternativa credibile e seducente per chi cerca un trail sportivo all'italiana, carismatico e tecnologico, senza spendere una fortuna. Dimostra, se mai ce ne fosse bisogno, che si può fare del grande turismo senza rinunciare al piacere di guidare.