Ducati Multistrada V2 S 890 2025 — Scheda tecnica

Come conciliare l’anima di una Ducati con le esigenze di un trail grand turismo accessibile? La risposta di Bologna per il 2025 è questa Multistrada V2 S 890, una macchina che apre decisamente una nuova pagina rispetto al suo predecessore. Sotto linee che ricordano la famiglia, si presenta una moto nuova, costruita attorno a un telaio monoscocca in alluminio alleggerito e a questo nuovo bicilindrico a L da 890 cm3. Con 115 cavalli a 10750 giri/min e 92 Nm di coppia, la scheda tecnica della Ducati Multistrada V2 S 890 2025 promette un approccio meno intimidatorio della V4, ma sempre con quel carattere inebriante proprio dei motori Ducati.

Il banco di prova del peso è cruciale in questo caso. Annunciando una dieta di circa 18 kg, Ducati attacca un punto debole tradizionale dei trail. I 202 kg a pieno carico rimangono degni di una macchina ben equipaggiata, ma questa cura dimagrante si sentirà certamente nella maneggevolezza. Il cuore della versione S risiede nella sua sospensione semi-attiva Skyhook, ereditata dai modelli precedenti ma rivista. Il sistema, ora dissociabile dalle modalità di guida, permette combinazioni su misura, come un motore in modalità Sport con un ammortizzamento Touring. La funzione Minimum Preload, che abbassa il posteriore con una semplice pressione, è un dettaglio ingegnoso per le stature modeste di fronte alla sella da 830 mm.

Sulla carta, l’equipaggiamento elettronico è copioso: quadro strumenti TFT da 5 pollici, controllo di trazione, anti-wheeling, ABS in curva, e una nuova modalità Wet che si aggiunge alle abituali Sport, Touring, Urban ed Enduro. Eppure, a questo prezzo di 18.890 euro, l’assenza di serie delle manopole riscaldate e della navigazione integrata punge. È un calcolo commerciale che sembra meschino per una moto che esibisce ambizioni da turismo. Di fronte a concorrenti come la BMW F 900 XR, meglio equipaggiata di serie a prezzo equivalente, o la Triumph Tiger 900 GT, Ducati gioca la carta dell’immagine e della dinamica pura.

Questo V-twin di nuova generazione, con la sua distribuzione variabile Desmodromica, è chiaramente il protagonista. Ducati vanta una generosa escursione di coppia, con il 75% della forza disponibile fin da 3500 giri/min. Associato a una trasmissione a catena e a un frenaggio Brembo radiale di alta volée (doppio disco da 320 mm all’anteriore), deve offrire questo mix di morbidezza per la strada e mordente per i passi di montagna che definisce un buon trail sportivo. Il serbatoio da 19 litri e l’aerodinamica evoluta puntano all’autonomia e al comfort su lunga distanza.

In definitiva, questa Multistrada V2 S 890 2025 si rivolge al viaggiatore esigente che cerca l’agilità e il carattere di una Ducati senza gli estremi (e il budget) della V4. Non è la più carica né la meno costosa della sua categoria, ma apporta la promessa di leggerezza, un’elettronica personalizzabile e quel motore rauco che ne fa l’identità. È un’alternativa credibile e seducente per chi accetta di pagare il prezzo dell’ala al corsaro, optional compresi.