Ducati Multistrada 1260 Enduro 2021 — Scheda tecnica

Mentre Bologna fa avanti a spronare i suoi V4 a tutta velocità e spinge la famiglia Multistrada verso una nuova era, un modello storico resiste nella gamma. La Ducati Multistrada 1260 Enduro non ha ceduto il passo ai quattro cilindri, e ha solide ragioni per giustificare questa testardaggine. Il twin Testastretta DVT, portato qui a 1262 cm3 adottando l’alesaggio e la corsa della XDiavel, eroga 158 cavalli a 9500 giri/min e soprattutto 128 Nm a 7500 giri/min. Questa coppia, più generosa nei regimi intermedi rispetto a quella del V4, cambia profondamente il carattere della moto sui sentieri dove non si ha né il tempo né l'interesse a giocare con il selettore.

È proprio qui che si rivela la scheda tecnica Ducati Multistrada 1260 Enduro. Ducati non pretende di costruire un trail leggero e permissivo, quel genere di moto che si rialza da solo dopo una caduta tra i sassi senza forzare. La bestia pesa 254 kg a pieno, serbatoio da 30 litri compreso. Di fronte a una BMW R 1250 GS Adventure nello stesso registro di prezzi e ambizioni, il confronto è diretto e brutale. BMW R 1250 GS Adventure vs Ducati Multistrada 1260 Enduro, è la rigore germanico contro la grinta italiana. La Ducati tocca i 240 km/h di velocità massima e mostra un'altezza della sella di 840 mm; non cerca di sedurre i piloti di bassa statura né i novizi. Il suo pubblico sono i grandi viaggiatori che vogliono poter uscire dall'asfalto senza rinunciare al piacere di dare gas in una collina.

La transizione al 1260 si nota a malapena nelle linee. Il paramotore ventrale guadagna in superficie perdendo in massa, la sella scende di 10 mm, il manubrio si alza leggermente, il che ha imposto di rimodellare la parte alta del serbatoio. Risultato, la posizione di guida guadagna in comfort senza tradire l'agilità. Il telaio a traliccio in acciaio, le ruote a raggi da 19 e 17 pollici, i dischi da 320 mm morsati da pinze radiali Brembo a quattro pistoncini, tutto rimane al suo posto e conferma che questa versione 2021 è un'evoluzione misurata, non una rivoluzione di facciata. L'escursione delle sospensioni, forcella telescopica da 48 mm e monoammortizzatore Sachs, è fissata a 185 mm su entrambi i lati, un valore inferiore ai 200 mm della vecchia 1200 Enduro. Il Skyhook Evo semi-attivo compensa in parte questa riduzione della corsa; resta da vedere se i piloti che frequentano davvero i sentieri non asfaltati lo percepiscono come un progresso o un compromesso.

L'elettronica a bordo raggiunge un livello che farebbe arrossire alcune berline premium. IMU Bosch a sei assi, quattro modalità di guida che modulano simultaneamente la potenza, l'ABS cornering, il controllo di trazione, le sospensioni e il freno motore, fari adattivi, shifter bidirezionale, cruise control, avviamento senza chiave, aiuto all'avviamento in salita. L'applicazione Ducati Link aggiunge la gestione delle modalità da smartphone e la registrazione degli itinerari. L'interfaccia HMI rivista tenta di rendere tutto un po' meno oscuro che in passato, perché nelle generazioni precedenti navigare nei menu dello schermo TFT da 5 pollici a volte si rivelava un esercizio di pazienza. Per chi cerca un test Ducati Multistrada 1260 Enduro o recensioni Ducati Multistrada 1260 Enduro sui forum specializzati, questo punto ritorna regolarmente nei feedback.

Mostrata a 21.990 euro, il prezzo della Ducati Multistrada 1260 Enduro può far esitare al momento della firma. Il mercato della Ducati Multistrada 1260 Enduro usata offre un'alternativa interessante, tanto più che i modelli 2019 e 2020 condividono la stessa base tecnica e si trovano a prezzi sensibilmente inferiori. Ciò che si acquista con questa moto è una macchina capace di attraversare un continente e di avventurarsi fuori dall'asfalto senza pretendere di sostituire una vera enduro da competizione. Appartiene a questa categoria che alcuni chiamano iper-trail, dove la potenza e il comfort hanno la precedenza sulla leggerezza e la maneggevolezza in fuoristrada puro. Per un pilota esperto che fa chilometri tanto sull'autostrada quanto in montagna, con qualche pista per ravvivare il viaggio, è una proposta coerente e francamente seducente.