Ducati Multistrada 1260 Enduro 2020 — Scheda tecnica

Immaginate un avventuriero in abito gessato che decide un mattino di attraversare l'Atlante in moto. È questa più o meno la filosofia che guida la Ducati Multistrada 1260 Enduro: una macchina pensata per l'ignoto, ma che rifiuta di rinunciare ai raffinamenti a cui i suoi proprietari sono abituati. Nata da una stirpe che ha sempre cercato di fondere la sportività italiana con la versatilità del trail, questa versione Enduro rappresenta l'evoluzione più compiuta di questa ambizione contraddittoria. Con 21.990 euro richiesti, Ducati non fa mistero di non puntare al motociclista domenicale.

Il cuore del progetto è il Testastretta DVT da 1.262 cm3 mutuato dalla XDiavel, un bicilindrico a V che sviluppa 158 cavalli a 9.500 giri/min e 128 Nm a 7.500 giri/min. Sei cavalli in più rispetto alla generazione precedente, il che può sembrare aneddotico sulla carta, ma il vero guadagno si trova altrove. La corsa allungata a 71,5 mm contro un alesaggio di 106 mm dona un motore nettamente più corposo nei regimi intermedi, là dove un trail si batte quotidianamente per estrarre 254 chilogrammi di metallo da una curva mal gestita o da un regime troppo basso in fuoristrada. Di fronte alla BMW R 1250 GS Adventure, rivale diretta e riferimento assoluto del segmento, la Ducati gioca la carta della sensualità meccanica piuttosto che di quella della praticità teutonica. Il flat-twin monaco convince per il suo boxer pataud e comunicativo; il V2 bolognese risponde con una progressione più lineare di prima, ma sempre capace di un temperamento vulcanico dopo i 6.000 giri/min.

La scheda tecnica Ducati Multistrada 1260 Enduro rivela un telaio coerente con le ambizioni dichiarate. Il telaio a traliccio in acciaio riceve ruote a raggi di 19 e 17 pollici, la forcella a steli rovesciati da 48 mm lavora su 185 mm con il sistema Skyhook Evo in semi-assetto, 15 mm in meno rispetto alla 1200 Enduro precedente, il che interroga sulle scelte di calibrazione. Il serbatoio da 30 litri, combinato con un consumo dichiarato a 5,5 litri al centinaio, apre orizzonti di autonomia seri, intorno ai 450 chilometri, il che cambia radicalmente la psicologia di un viaggio a lunga distanza. La sella a 840 mm resta alta, come su ogni macchina di questo genere, e i 254 chilogrammi a pieno carico ricordano a ogni aspirante avventuriero che i sassi si meritano.

L'elettronica di bordo raggiunge un livello di sofisticazione che quasi da sola giustifica una formazione dedicata. Quattro modalità di guida, Sport, Touring, Urban ed Enduro, modulano la potenza, l'ABS curvo, il controllo di trazione DTC, il freno motore e le sospensioni semi-attive in modo coerente secondo l'umore del giorno. L'IMU Bosch a sei assi sorveglia tutto questo con la rigore di un ingegnere di prova. Il shifter bidirezionale Up&Down arriva di serie, l'applicazione Ducati Link connette lo smartphone alla macchina per la configurazione a distanza delle modalità e il tracciamento degli itinerari. Lo schermo TFT a cinque pollici mostra tutto ciò che si vuole sapere, e anche un po' di più. L'interfaccia è stata rivista rispetto alla generazione precedente, ed era necessario tanto la precedente versione poteva scoraggiare per la sua complessità di navigazione.

L'opinione Ducati Multistrada 1260 Enduro che si può avere di questa macchina resta quella di una moto fondamentalmente paradossale. Possiede gli equipaggiamenti e la capacità tecnica per partire su piste non asfaltate, ma il suo peso e il suo prezzo la destineranno soprattutto a routiers esigenti che vogliono poter lasciare l'asfalto occasionalmente senza rinunciare al comfort di una grande routière. Non è un rimprovero, è una constatazione di posizionamento. Il pubblico target è chiaramente l'appassionato di viaggi a lunga distanza a forte tonalità sportiva, quello che vuole percorrere i passi alpini durante la settimana e avventurarsi su qualche pista di montagna nel fine settimana. Per i grandi esploratori di sassi, esistono macchine più leggere, più maneggevoli, e soprattutto molto meno onerosi da rovesciare in un canyon afgano.