BMW R 1250 RS 2025 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora delle sport-GT? Questa categoria incastrata tra la turistica confortevole e la sportiva radicale ha visto i suoi ranghi assottigliarsi nel corso degli anni, vittima di un mercato ossessionato da enduro stradali e roadster. Eppure, la BMW R 1250 RS persiste. Millesimo 2025, torna senza complessi, proprio mentre la sua sostituta, la R 1300 RS, fa capolino. Un ultimo giro di pista? Forse. Ma che giro.

Sotto la carenatura, il flat-twin di 1254 cc resta il cuore pulsante di questa macchina. Con 136 cavalli erogati a 7 750 giri/min e soprattutto 142,2 Nm di coppia disponibili già a 6 250 giri/min, il bicilindrico boxer non gioca nel campionato delle ipersportive, ma non ne ha mai avuto l'ambizione. La sua vera forza è la tecnologia ShiftCam, quel sistema di distribuzione variabile che trasforma il carattere del motore in base al regime. In basso e a medi regimi, le camme a carico parziale favoriscono l'elasticità e l'efficienza. Superata una certa soglia, le camme a pieno carico prendono il sopravvento per liberare tutta la cavalleria. Il risultato è un Boxer dalla doppia personalità, capace di tirare in sesta a bassi regimi come di strapparvi un sorriso quando la lancetta sale. La velocità massima dichiarata di 200 km/h conferma il programma: veloce, non estrema. Omologato Euro 5+, questo propulsore non ha perso nulla del suo vigore dalla sua comparsa sulla R 1250 RS 2019, e i proprietari della prima ora, quelli che hanno guidato la R 1250 RS 2020 o la R 1250 RS 2021, ritroveranno sensazioni identiche.

Lato ciclistica, BMW ha fatto una scelta significativa abbandonando il Telelever, firma di casa, a favore di una forcella rovesciata da 45 mm con 140 mm di escursione. Una scelta più convenzionale ma efficace, che avvicina la RS agli standard del segmento. Il telaio tubolare in acciaio, il monobraccio Paralever a cardano e la frenata Brembo con doppi dischi da 320 mm a pinze radiali a quattro pistoni compongono un insieme coerente per contenere i 243 kg in ordine di marcia. Non è un peso piuma, certo, ma la RS resta una delle più leggere della famiglia R. Per chi vuole andare oltre, il catalogo accessori BMW R 1250 RS propone le sospensioni semiattive Dynamic ESA di ultima generazione, capaci di regolare l'ammortizzamento in tempo reale in base al carico, al fondo stradale e allo stile di guida. Un vero plus sui lunghi viaggi, soprattutto con un passeggero.

L'aggiornamento del 2023 ha arricchito considerevolmente la dotazione di serie. Controllo di trazione DTC, ABS attivo in curva, luci diurne LED, presa USB, chiamata d'emergenza: tutto questo è ormai incluso senza sovrapprezzo. Lo schermo TFT Connectivity da 6,5 pollici sostituisce il vecchio blocco strumenti e offre la connessione smartphone tramite l'applicazione BMW Motorrad Connected. Navigazione, musica, chiamate: tutto si gestisce dal manubrio. Le modalità di guida Road, Eco e Rain sono fornite di serie, mentre il pacchetto Riding Mode Pro, opzionale, sblocca le modalità Dynamic e Dynamic Pro nonché la gestione del freno motore MSR. Aggiungete a tutto ciò il quickshifter, il cruise control, le manopole e le selle riscaldate a catalogo, e capirete perché il preventivo può lievitare in fretta. Il prezzo della BMW R 1250 RS si attesta a 15 952 euro, una cifra contenuta rispetto a una Kawasaki Ninja 1000SX meno tecnologica o una Honda NT1100 meno sportiva. Sul mercato della BMW R 1250 RS usata, i millésimi 2021 o 2022 rappresentano oggi opportunità solide per chi cerca una sport-GT rifinita senza il budget del nuovo.

La BMW R 1250 RS si rivolge a un motociclista preciso: quello che vuole andare forte e lontano senza sacrificare il comfort, senza però accettare l'appesantimento di una GT pura. Un viaggiatore sportivo, capace di inanellare passi di montagna la mattina e divorare l'autostrada il pomeriggio. Di fronte alla progressiva scomparsa delle sport-GT dal mercato, la sua semplice esistenza merita rispetto. Prima di firmare per la futura 1300, un test ride della BMW R 1250 RS è d'obbligo. Potreste non aver voglia di aspettare.