Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di affrontare il territorio della BMW R 1250 GS Adventure, la risposta non assomiglia a nient'altro. La Ducati Multistrada 1260 Enduro non cerca di imitare il riferimento bavarese; interpreta una partitura diversa, più decisa, più latina. La storia di questa gamma risale a un'ambizione semplice: costruire un trail capace di battersi su qualsiasi terreno senza sacrificare il piacere della strada. La versione Enduro spinge questa logica più avanti rispetto alla versione stradale, adottando per il 2019 il bicilindrico Testastretta DVT nella sua cilindrata massima di 1.262 cm3.

Questo motore è il cuore della questione. Prelevato dalla XDiavel e con alesaggio di 106 mm per 71,5 mm di corsa, sviluppa 158 cavalli a 9.500 giri/min e 128 Nm a 7.500 giri/min. Sei cavalli in più rispetto alla versione precedente, ma non è l'argomento principale. La distribuzione a fasatura variabile apporta soprattutto una pienezza nei regimi intermedi che il 1.200 non poteva offrire allo stesso grado. Su una pista rocciosa, quando si negozia un passaggio delicato senza voler sprofondare nella trasmissione, questa disponibilità immediata della coppia cambia davvero la situazione. I 254 kg a pieno carico rimangono una realtà fisica con cui bisogna fare i conti, ma il motore ne cancella ampiamente la percezione fin dai primi metri.

Esternamente, individuare la Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 rispetto alla sua antenata è un gioco da bambini. Il telaio a traliccio in acciaio, la linea della carenatura, le proporzioni generali: niente è cambiato in modo notevole. I puristi noteranno il nuovo paramotore in alluminio, più imponente eppure alleggerito, così come una sella fissata a 840 mm dal suolo, abbassata di 10 mm, e un manubrio rialzato di 30 mm. Questo riposizionamento ergonomico, minore sulla carta, ribalta la macchina verso una postura più verticale, più a suo agio nelle sezioni tecniche. Chi consulta una scheda tecnica Ducati Multistrada 1260 Enduro per distinguere le generazioni sul mercato dell'usato troverà questi dettagli decisivi.

L'elettronica costituisce ora la colonna vertebrale di questa macchina. L'unità di misura inerziale IMU Bosch a 6 assi pilota l'antiscabbio DTC, l'anti-rialzo DWC, l'ABS cornering e i fari adattivi DCL, il tutto distribuito secondo quattro modalità di guida: Sport, Touring, Urban ed Enduro. La sospensione semi-attiva Skyhook nella sua versione Evo gestisce un'escursione di 185 mm, contro 170 mm sulla Multistrada standard ma in ritardo rispetto ai 200 mm della vecchia generazione Enduro. Questa scelta interroga: Ducati ha voluto avvicinare il comportamento della versione Enduro Pro, o semplicemente ricalibrare la dinamica con un ammortizzatore Sachs più sofisticato? Lo schermo TFT da 5 pollici e l'applicazione Ducati Link completano l'insieme, con la possibilità di parametrizzare le modalità da smartphone e di registrare i percorsi.

A 21.890 euro, la Ducati Multistrada 1260 Enduro si posiziona in una categoria dove si acquista tanto uno status quanto uno strumento. Nel duello BMW R 1250 GS Adventure contro Ducati Multistrada 1260 Enduro, le due macchine non giocano esattamente la stessa partita: la bavarese propone una polivalenza più pacata, una gestione quotidiana più accessibile; l'italiana offre un'intensità che pochi trail possono rivendicare. Non è una macchina per principianti, né nemmeno per motociclisti occasionali. È un veicolo tagliato per coloro che vogliono del vero fuoristrada senza rinunciare a 240 km/h di velocità massima e un consumo ragionevole di 5,2 litri per cento. Un grande divario permanente, a condizione di padroneggiarne entrambe le estremità.