Cagiva 125 MITO EV 2005 — Scheda tecnica

Chiudete gli occhi per un istante. Immaginate una sportiva italiana dalla linea tesa, passaggi di ruota affinati, un telaio perimetrale in alluminio che vi guarda dritto negli occhi. Pensate a Bologna, a una 916, a Ducati. Riaprite gli occhi: è una 125 cc. È la Cagiva Mito EV, e questo equivoco visivo è probabilmente il suo migliore argomento commerciale.

Bergamo contro Bologna, ecco il gioco che Cagiva ha sempre amato. La Mito non è una copia, è una dichiarazione d'intenti. Il telaio a doppia trave in alluminio, la forcella a steli rovesciati da 40 mm, gli pneumatici larghi per la categoria con un 150/60 al posteriore, il disco freno all'anteriore: sulla carta e nella realtà, questa macchina non ha molto da invidiare alle sue sorelle maggiori in termini di stabilità. A secco, solo 129 chili. È leggera, vivace, quasi istintiva nei cambi di appoggio. Il comportamento pista è lì, ben reale, non simulato.

Il motore monocilindrico due tempi da 124 cc è il vero protagonista della storia, per il meglio e per il peggio. Nella sua versione non limitata, sviluppa 36 cavalli a 12.000 giri/min con una coppia di 22,9 Nm a 11.000 giri/min. Questi numeri, su una macchina di questa massa, propulsano la Mito a 175 km/h. È puro sport, non sport esibito. In Francia, il limitatore regolamentare riduce la potenza a 15 cavalli e la frustrazione sale tanto quanto i giri scendono. Il carattere nervoso del due tempi rimane, il respiro scompare. La trasmissione a 6 rapporti introdotta su questa versione 2000, i nuovi cerchi a sei razze e le modifiche all'aspirazione e all'accensione non compensano questa amputazione legale.

Il rovescio della medaglia, va accettato prima di acquistare. Un due tempi sportivo, si merita. La Mito richiede una manutenzione rigorosa, attenta, senza risparmi di tempo né di denaro, pena il grippaggio. Non è un difetto nascosto, è la natura del motore, ma bisogna saperlo prima di firmare. E il prezzo, 5.795 euro per una 125, non è banale. A questa somma, alcuni si offrono una 500 decente o una 600 usata con tutto il comfort che la Mito rifiuta categoricamente di fornire. Nessun vano portaoggetti, una sella scolpita per inghiottire le curve piuttosto che i chilometri, un serbatoio da 14 litri che relativizza l'autonomia su strada.

La Mito EV si rivolge a un profilo preciso: il giovane o esperto appassionato che cerca la sensazione prima di tutto, che accetta i vincoli meccanici come parte integrante del piacere, e che vede in questa italiana un'introduzione alla guida sportiva piuttosto che un mezzo di trasporto. Di fronte a una Aprilia RS 125 o una Honda NSR, la Cagiva gioca la carta dell'eleganza latina e di un telaio particolarmente riuscito. Non è la scelta della ragione. È raramente il più bel complimento che si possa fare a una moto.