Cagiva 125 MITO EV 2001 — Scheda tecnica

Chiudete gli occhi per un istante. Immaginate una carenatura tesa, un telaio perimetrale in alluminio, una forcella a steli rovesciati da 40 mm che si tuffa verso un grande disco anteriore. Pensate a un'italiana da 900 cc minimo, qualcosa che viene da Bologna con un V-twin e un costo elevato. Aprite gli occhi: avete davanti una 125 cc. Il genere di confusione che crea la Cagiva Mito EV dai suoi inizi, e che rimane il suo argomento più inattaccabile.

Il due tempi monocilindrico da 124,63 cc sviluppa 36 cavalli a 12.000 giri/min nella sua versione non limitata, con una coppia di 22,9 Nm disponibile a 11.000 giri. Sulla carta, questi numeri assomigliano a quelli di una moto da competizione di piccole dimensioni, ed è esattamente ciò che la Mito rivendica di essere. In Francia, il limite legale riduce la potenza a 15 cavalli, il che cambia radicalmente il carattere della macchina. Il motore perde della sua brillantezza, la frustrazione si installa rapidamente in chi ha già sentito questo monocilindrico urlare senza costrizioni. La versione EV del 2001 porta comunque evoluzioni concrete rispetto alle generazioni precedenti: cambio a 6 rapporti, cerchi a sei razze, scatola dell'aria, silenziatore e centralina di accensione rivisti. Dettagli che contano quando si cerca di tirare fuori il massimo da un piccolo motore spinto al limite.

129 kg a secco, una geometria pensata per l'inclinazione, pneumatici 110/70 all'anteriore e 150/60 al posteriore montati su 17 pollici: la Mito si guida come una vera sportiva, con tutta la rigore che questo implica. Non si sale su questo per andare a prendere il pane. Il comfort non è la preoccupazione degli ingegneri che hanno disegnato questo telaio, e il serbatoio da 14 litri non pretende nemmeno di grande avventura. La velocità massima dichiarata di 175 km/h in versione debride dà un'idea di cosa può fare questo piccolo blocco quando gli si permette di esprimere la sua piena potenza.

Il rovescio della medaglia si paga a caro prezzo. Un due tempi ad alto regime richiede un'attenzione costante, revisioni regolari e una sorveglianza continua per evitare il grippaggio, rischio intrinseco a questo tipo di motorizzazione spinta al limite. La Mito non è una moto che si trascura senza pagare rapidamente le conseguenze meccaniche. E il prezzo di 5.795 euro, esposto come una grande, posiziona questa 125 in una categoria dove condivide spazio con moto di cilindrata ben superiore. Di fronte a una Aprilia RS 125 o una Honda NSR 125, la Cagiva gioca nella stessa categoria elitaria, ma il suo prezzo richiede una convinzione solida prima di firmare.

La Mito EV si rivolge a un profilo preciso: il giovane pilota che vuole progredire seriamente, imparare a gestire la potenza, lavorare sulla sua precisione in curva. Non un principiante senza esperienza, né qualcuno che cerca una montura versatile. Un appassionato, che accetta le restrizioni di manutenzione di un motore da competizione e che vede nel limitatore francese un ostacolo da aggirare legalmente non appena ottiene la patente A. Per lui, la Mito rimane un'esperienza di guida rara in questa cilindrata, un concentrato di sensazioni sportive racchiuso in una carrozzeria che impone ben al di là dei suoi 125 cc.