Cagiva 125 MITO EV 2000 — Scheda tecnica

Quando la carrozzeria inganna tutti nel parcheggio, è o un genio del design, o un impostore dichiarato. La Cagiva Mito EV appartiene chiaramente alla prima categoria. Parcheggiata accanto a una sportiva italiana di cilindrata superiore, suscita il dubbio. Fianchi tesi, carenatura aggressiva, telaio perimetrale in alluminio: si cerca la targa, si rilegge la cilindrata, e si finisce per accettare l'evidenza. Centoventiquattro virgola sessanta-tre centimetri cubi di motore due tempi monocilindrico, vestiti come una macchina da corsa.

In versione non limitata, questo piccolo monocilindrico esplode a 12.000 giri/minuto per erogare 36 cavalli e una coppia di 22,90 Nm a 11.000 giri. Rapportato ai 129 chilogrammi a secco della belva, il rapporto peso-potenza posiziona la Mito in una categoria a parte per una 125. La velocità massima dichiarata di 175 km/h non è una frivolezza di una placchetta commerciale, è una realtà che conferma chiunque abbia mai aperto il gas in circuito. La forcella a steli rovesciati da 40 millimetri di diametro, il mono-ammortizzatore, gli pneumatici larghi per la categoria (110/70 all'anteriore, 150/60 al posteriore in 17 pollici): tutto concorre alla stessa logica, quella di una moto costruita per inghiottire le curve, non per trasportare corse.

Il millesimo 2000 porta correzioni benvenute sulla versione precedente. La trasmissione passa a sei rapporti, il che fluidifica nettamente la gestione del regime su strada aperta. I cerchi a sei razze sostituiscono i vecchi a tre, l'aspirazione e lo scarico evolvono, anche il quadro d'accensione. Questi dettagli contano su una meccanica così sollecitata, dove ogni componente lavora in permanenza vicino al suo limite. In circuito o in guida sbloccata, la Mito EV è una lezione di concentrazione forzata. Non perdona l'approssimazione.

La realtà francese limita severamente il quadro. Con i 15 cavalli regolamentari per il brevetto A1, la Mito perde una buona parte del suo carattere. Rimane precisa, ben costruita, piacevole da pilotare per chi cerca un veicolo nervoso e coinvolgente. Ma la mancanza di potenza diventa frustrante non appena si è sentito cosa il motore è capace di dare in piena libertà. Per un brevetto giovane che vorrebbe una 125 sportiva quotidianamente, altre opzioni come un'Aprilia RS 125 della stessa epoca offrono un compromesso simile senza richiedere tanta attenzione meccanica. Perché la Mito ha un'esigenza ben nota dei suoi proprietari: sorveglia gelosamente il suo motore. Manutenzione regolare, olio di qualità, vigilanza costante sulla temperatura. Il rischio di grippaggio è reale e documentato. Non è una moto per novizi distratti.

Il prezzo di 5.795 euro al lancio posiziona la Mito EV in una forbice che sfiora quella di un 500 a quattro tempi dell'epoca. È il grande paradosso di questa macchina. Costa caro, richiede molto, sanziona velocemente. Ma procura sensazioni che poche 125 possono rivendicare seriamente. Il suo pubblico target è ristretto: brevetti giovani appassionati di meccanica ed estetica italiana, piloti di club alla ricerca di una macchina da pista leggera, collezionisti attratti da ciò che Cagiva ha prodotto di più riuscito prima di lasciare il mercato. Per gli altri, la Mito rimarrà una bella immagine in una rivista, ammirata a distanza, rispettata di lontano.