Cagiva 125 MITO EV 2004 — Scheda tecnica

Immaginatevi di parcheggiare il vostro 125 accanto a una sportiva italiana di fama. I passanti si fermano, guardano due volte, cercano l'errore. Non ce n'è davvero: la Mito prende in prestito i codici stilistici delle grandi con un aplomb sbalorditivo. Carenatura aggressiva, telaio perimetrale in alluminio, forcella a steli rovesciati da 40 mm, pneumatico posteriore largo da 150 mm. Sulla carta come in strada, questa Cagiva gioca in una categoria superiore alla sua cilindrata.

Sotto la carenatura, il due tempi monocilindrico da 124,63 cc sviluppa 36 cavalli a 12.000 giri/min nella sua versione libera, con una coppia di 22,9 Nm a 11.000 giri. Numeri che fanno sorridere su un 125, tranne che è reale, e che i 175 km/h annunciati in velocità massima non sono comunicazione marketing. Il cambio a sei rapporti, introdotto sulle versioni 2000, permette di sfruttare questa gamma di giri con una precisione chirurgica. Le cerchi ridisegnati a sei razze, la scatola dell'aria e il corpo dell'accensione rivisto completano un'evoluzione coerente. Il tutto per 129 kg a secco, il che posiziona la macchina in un rapporto peso-potenza che molte moto di cilindrata maggiore faticano a raggiungere.

Ma ecco il rovescio della medaglia. In Francia, il limitatore legale riduce la potenza a 15 cavalli, e lì, la frustrazione si installa. Il telaio è tagliato per mordere le curve, le sospensioni richiedono rigore, il comportamento rimane quello di una moto da circuito in miniatura. Tutto questo per una potenza che non segue. È un po' come guidare una Ferrari con un motore di Renault Twingo: le sensazioni dinamiche sono lì, ma manca l'energia per completarle veramente. Di fronte a una Aprilia RS 125 o una Honda NSR 125 della stessa epoca, la Mito non ha nulla da invidiare in termini di finiture e prestazioni telaio, ma richiede maggiore attenzione meccanica.

Ed è lì che la Cagiva rivela la sua natura profonda: non è un mezzo di trasporto, è un oggetto di passione, quasi uno strumento di precisione. Il due tempi richiede una manutenzione regolare e seria. Il rischio di grippaggio del motore incombe costantemente se si trascura la sorveglianza. A 5.795 euro, il suo prezzo si avvicina pericolosamente a quello di alcuni 500 cm³ dell'epoca, il che la colloca chiaramente nella categoria degli acquisti ragionati solo per i appassionati convinti. Non è una moto per principiante in cerca di semplicità, né per il pendolare di fretta. È una macchina per chi accetta il contratto: esigenza meccanica contro piacere di guida fuori norma per la categoria. Chi firma?